今年海运现状：船期延误，运力下降，港口拥堵，舱位紧张。 
今年海运现状：船期延误，运力下降，港口拥堵，舱位紧张。春节将至，航运业又要面临更大的挑战。
航次减少、拥堵恶化
中国农历春节假期即将到来，中国华南地区的一些驳船服务将暂停，预计到2022年农历春节期间，货运需求仍将十分强劲，货运量也将保持高位水平。到2022年1月底，亚洲到欧洲、北美、地中海航线，共计停航约219个航次。
03 地中海19个航次
在洛杉矶港和长滩港外等待泊位的船只数量达到了创纪录的104艘，高于11月中旬新船舶排队系统实施时的86艘。当下的锚定平均等待时间为20-23天峰值。
从亚洲地区前往洛杉矶港的航行时间约为14至17个工作日，但现在经常会出现货船在海上漂了30天却依然无法靠岸的情况。美国港口拥堵和集装箱滞压、运输周转不畅的状况持续未获得有效改善。美西港口拥堵加剧在短时间内不太可能出现改善，船舶延误和空班情况持续。
预计一月出口船期将面临更严峻的挑战，整个美线舱位持续紧张；市场需求和舱位仍处于严重供需失衡状态，预计此状态将因为春节前夕出货高峰的到来而进一步恶化，市场运价预计将迎来又一波上涨。
欧洲航线路预计即将上涨
欧洲航线2022年度长约近日陆续开始签署，相关船公司表示，过去欧洲线签署的都是较松散的合约，现在全球航运业是卖方市场，船公司除了大幅提高长约价2.5到5倍之外，像赫伯罗特要求一签就要三年，而且非常坚持；而马士基则不签一般客户长约，新合约的约束条款也大量增加。
航运数据咨询公司Xeneta（运费比价分析平台）表示，根据从其托运人用户中获得的首批数据来看，大多数2022年的合约运价将“以创纪录的高水平”达成。Xeneta表示，过去3个月签订的亚洲-北欧地区长期合同的平均价格为1.19万美元/FEU，而2021年度40尺柜合约价仅在2000到4000美元之间，较2021年的约价大幅增长，涨幅达到2-5倍。
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