中欧班列编组列车车辆数不能超过41节车箱，换长不超52.0，总重不超2500T。 
中欧班列编组列车车辆数不能超过41节车箱，换长不超52.0，总重不超2500T。
随着货量的日渐增加，这个运输量已经远远无法满足市场需求于是中欧班列出现了4个内燃机火车头，加挂200个集装箱，后续准备加挂300个集装箱
当初中欧班列用的是4800吨牵引力的2台韶山3型机车担当牵引任务，由于中欧班列开行班次和货物数量越来越多，现在已经改用1台9600吨牵引力的调和型大功率机车，不仅能多拉，更重要的是列车运转速度能有较大的提高空间。
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走进机车头，里边全是提供动力牵引力的大型机械设备，机车头两侧都有驾驶室，长约30多米，中间仅有一个窄窄的通道。
机车头内部，处处都是谨慎翻开或作业的标志。仲俊澜是成都铁路局的一名货运司机，虽然是80后，他却已有了七八年的驾龄。一次偶尔的机会，成都铁路局成都机务段筛选中欧班列司机，带着为人生留下深刻一笔的单纯想法，仲俊澜过关斩将，争取到了担当中欧班列司机的资格，并幸运成为首列中欧班列（成都至罗兹）的司机。
仲俊澜遗憾的是不能驾驶列车直接抵达欧洲，现在的中欧班列开行像接力跑，一棒一棒接力下去，仲俊澜执行的是从成都始发成都至广元段的牵引任务，6至8个小时后会换下一班司机，他们会继续前行，直至欧洲。
机车里边的洗手间，仲俊澜通知记者，虽然车里有两人，但各有分工，上洗手间也需要打报告，把车停在站里才能够。跟着班列建造发展，仲俊澜已显着感觉到身边越来越多的变化，例如加入中欧班列的火车司机越来越多，据介绍，每年都有200多人加入中欧班列（成都）司机的部队，他们和仲俊澜一样，为国际贸易和东西经济往来贡献力量。
