这段时间北欧几个主要集装箱港口正面临严重拥堵，码头堆场密度最高达95%，严重拥堵情况告急对海运是一个沉重打击。 
这段时间北欧几个主要集装箱港口正面临严重拥堵，码头堆场密度最高达95%，严重拥堵情况告急对海运是一个沉重打击。
海运的积压和拥堵，却给中欧班列带来了一波助推动力。但在铁路运力有限的情况下，更多的货运需求涌入，也导致了新一轮集装箱的短缺，以及班列的延误。
中欧班列也无法摆脱拥堵困境。这种积压拥堵，出现在中国的出入境口岸，也出现在欧洲的场站。
对比4、5月的铁路，6月的铁路明显时效有所变慢，目前各大班列都在减少发运计划，到欧洲线的各大发车站点的计划都有所减少。欧洲拖车紧张，后端提柜清关交付时效也会有所延长。导致整体时效有所影响，缓慢程度较以往相对慢一周左右。
西行和东行列车数量不平衡。欧洲回程货物减少，往返车程不匹配造成口岸的车板回不来，集装箱需要车板但欧洲的车板数量远远高于回中国的车板数量。车板缺少导致没有按时发车，会比预计的发车时间会有所延误，且途中因口岸换装和哈萨克斯坦沿途出现了微堵，将会拉长全程铁路的时效。不过对比海运的价格和时效，铁路仍然是是比较优先的选择。
中欧班列也迎来了不同程度延误。燃油价格、仓位价格都有所上涨，国外卡车成本的增加、预计7月铁路价格将会有所上涨。
根据运营计划制定发货计划，根据需求制定个性化的物流方案，提前做好备好发货计划，多和自己的物流商沟通物流情况。
