马士基高管强调美国消费者的需求激增是造成供应链系统压力的原因，并表示美国进出口的增量远超世界上的其他地区。 
马士基高管强调美国消费者的需求激增是造成供应链系统压力的原因，并表示美国进出口的增量远超世界上的其他地区。航运拥堵很可能在年内无法解决。
港口拥堵情况将会持续到2022年
前段时间，美国最繁忙的两大港口，洛杉矶港和长滩港的拥堵情况，创下了自新冠疫情以来的最高水平。与此同时，超过40艘集装箱船在港口外等待停泊，也打破了今年二月的苏伊士运河阻塞事件时候的纪录。
美国零售商正开始为黑色星期五（11月26日）进行备货，这些消费需求压力不太可能在2022年前放缓。全球最大的集装箱租赁公司Triton International的首席执行官Brian Sondey表示：业内的共识是，我们不太可能在明年之前看到情况有所好转。
相关报告显示，预计港口拥堵情况将会持续到2022年。疫情变化的好坏与否，将决定未来走向和供应链何时好转，因为疫情是导致印尼、马来西亚和越南等东南亚国家的制造厂停工并延长交货时间的主要原因。
加州长滩港高管表示，本应淡季的2月份中国农历新年可能不会出现太大缓解。拥堵问题将会持续到2022年夏天。乔治亚洲港口管理局执行董事Griff Lynch也表示：“至少到2022年中期乃至整个2022年，航运市场情况仍可能会非常强劲。
卡车司机、集装箱底盘严重短缺
除港口拥堵的问题，当大量进口商品冲击货运市场时，会对卡车运输能力或卡车运输需求造成巨大压力，目前卡车司机不足、港口附近运输集装箱的底盘等设备的短缺尤为严重。即使在所有供应受限的情况下，北美的货运周期“仍处于高增长模式”。卡车装载指数已经连续三次创下历史新高，并可能进一步上升。
数据显示，在2019年时美国卡车司机缺口高达6万名，行业预测这一缺口到2023年将扩大至10万名。而据美国媒体报道，为了应对卡车司机短缺，亚马逊公司建议经营其蓝色快递货车的合作公司，放宽对应聘司机的准入门槛，免除对他们使用大麻的记录筛查。
