行业分水岭的到来，我们面临着哪些变化？卖家与服务商应该以什么样的姿态应对新十年的到来？ 
追本溯源，二十年前的2001年，中国加入WTO，正式深度参与全球经济，是中国商品走向世界的初始点。
十年前，跨境电商开始进入“平台时代”，从eBay开掘者到亚马逊黄金时代，华南城、坂田大咖们纷纷冒头，流量、人力、运价等都处于高性价比阶段，靠着低成本起家的草创英雄纷纷赚到第一桶金，行业迸发着无限生命力。
2021年，在疫情红利之后，行业开始回归理性，一个新十年的开始。今年，卖家和物流商都处于一种相对混乱状态。卖家面临着行业内卷，封号痛击、供应链脆弱的困惑；物流商没迎来新的爆发，却等来了飞涨的运价和迟迟未卸货的船只。
行业分水岭的到来，我们面临着哪些变化？卖家与服务商应该以什么样的姿态应对新十年的到来？基于此，《跨境眼观察》独家专访了四海商舟创始人周宁，他以十四年的跨境生涯，从卖家和物流商的角度给出建议。
一、海运运费暴涨底层逻辑：行业红利消除
跨境眼观察：今年，物流各渠道运价大幅上涨、大范围堵塞，运价上涨背后的底层逻辑是什么，如何应对？
周宁：物流运价上涨的本质是行业红利的消除，行业逐渐回归理性。
以前卖家赚的钱一部分源于运费的“不合理”。丹麦航运公司Lauritzen Bulkers亏损了10年，今年刚刚盈利。这十年间，行业接受了低运价的存在，而不知道这是船公司长期亏损换来的。一个行业亏了10年这是不合理的。
而且，十年间，由于长期亏损和竞争日益激烈的运力，船公司的数量急剧减少。2015年全球榜单中运力超过30万标箱的船公司还有近40家，到今年9月发布的最新全球运力排行榜中，超过30万标箱的船公司只有11家。
但是疫情之后，这种现状被打破了。现在海运运费上涨至10000元，之后价格可能会回落到长期的6000-8000元，但1000-2000元的情况已经不复存在。行业要回归理性，即是双方都处于双赢的状态。
二、卖家供应链协同，物流商如何打响配合战？
跨境眼观察：今年“供应链”是行业的热词，整个供应链应该怎么进行协同？物流商该如何更好契合卖家的供应链协同需求？
周宁：第一维度，当前狭义的供应链大多指物流环节。此前，行业对物流定义得太简单，卖家没有干线的概念，特别是对FBA依赖得很深。
例如，亚马逊AGL物流服务，其一方面，帮助卖家较为简单快捷地完成整个物流的运转，简化物流流程；但过度依赖亚马逊的物流体系，从另一方面看，也削弱了卖家对干线物流、仓储运输、尾程配送的真正认知，难以理解整个物流节点，掌握各个环节，并且将各个节点精益化。
但今年行业物流资源的紧缩、成本的上涨，卖家不得不开始重新思考“物流闭环”，以最快速、安全、低成本的方式构建自己的物流能力。对物流商的挑战是，如何将干线和配送端进行更好的衔接，怎么把信息化、服务、效率、成本做得更优。
第二维度，广义的供应链是商流、物流、信息流的结合，从前端的市场调研到产品开发，采购、备货、配送等环节。基于供应链链条的完整性，生产企业也需要参与到供应链的协同，打通销售数据和采购数据，把供应链链条拉宽、做深。
对于物流商来说，除了头尾程的运输和仓储环节，在备货、库存管理、海外营销等关键节点上也应帮助卖家拉通，给予更好的建议或服务。
跨境眼观察：今年大量卖家想要去做多区域多平台，1-10 亿的卖家也是在快速崛起，卖家生态带动着物流生态。物流商群体应如何顺势而为？以及应具备什么的能力？
周宁：一是全球视野，物流商不仅要有揽货接客的能力，还需要在目的国拥有较强的本土资源，解决卖家在目的国的货物问题。例如，在行业困难时期，能够帮助卖家实现货物的顺利流转，应对市场的变化。
二是货主思维。即站在货主（卖家）的角度思考问题，想卖家所想。一些物流商只提供中间、尾端服务，但物流是全链路的，每个物流商都在头程-仓储-配送三段都有自己的都有自己的痛点，其配置的资源、作业能力、资源的瓶颈都不一样。所以，一定会出现具有资源整合能力的物流巨头，实现整体供应链协同，一体化物流。
要注意的是，去年疫情拉动的高速增长已经不复存在，精细化运营势在必行，对于物流企业，整个链条的跑冒滴漏现象依然很严重，链条中牵涉的合作方很多。这需要通过数字化赋能，包括把中国国内物流行业的先进技术和人才复制过去和本地资源本地团队深度结合。
三、拨开云雾看过去10年，未来10年
跨境眼观察：当下DTC很火，您如何看待这个赛道？
周宁：亚马逊做不好何以可以做好DTC。亚马逊有全球最大的流量池、完善物流体系，卖家遵守平台政策，合规化化经营，不断打磨产品，做成功的概率很大。
相较于亚马逊，DTC品牌模式属于高阶课程。DTC是在依托亚马逊供应链完善的基础上打造私域流量的手段，要求产品更差异化、品类更专业化、营销需要全矩阵需要私域运营、不再依靠FBA……若团队的服务、履约、供应链都无法达到极致，DTC模式沉淀的私域流量难以用到实处。
我认为，DTC品牌模式的真正大玩家不会从中国成长出来，更大可能性会来自于目的国的本地团队，或者至少是中国团队和本地团队的结合。
如果连亚马逊都做不好，是不可能做好DTC的。当下很多卖家一拥而上做DTC，很容易被割韭菜。
跨境眼观察：如果把跨境十年分阶段、分不同的竞争周期，您会怎么分？未来十年，卖家和物流商应如何打造核心竞争力？
周宁：第一阶段：2013年前，这个行业没有太多人知道，大家是闷声赚钱，还处于草创阶段；第二阶段：2015年起，从亚马逊全球开店的开始，有了华南城四少、坂田五虎等；第三阶段：这个阶段从今年的封号潮开始，行业的分层已经逐渐明显，今年是整个行业的分水岭。
行业需要意识到的是，过去这十年，流量便宜、Fob便宜、人力便宜、运费便宜。
下一个十年的跨境电商，流量不再便宜，需要聚焦产品、聚焦品类，拼的是品牌和私域流量；Fob不再便宜，需要产品创新、产品差异化和服务差异化；人力不再便宜，注重精益化管理，专业化分工；运费不再便宜，行业需要整体供应链协同，一体化物流。
而且，合规化必须要做好，现在很多卖家在财税、资金流方面仍不有合规的现象，在平台运作上也不合规，风险极高。
最后，未来行业一定是朝着均衡发展的方向走，短板不能太明显。作为一个企业，拼的是综合实力，不是靠单方面抵达高峰。
为了解决更多跨境物流商在行业的困惑，让大家更清晰了解下一个十年行业风向，11月19日，2021第四届中国跨境电商物流大会，邀请到了四海商舟创始人周宁，围绕“十年轮回▪下一个十年的跨境电商”进行探讨，相信一定能让你有所收获。
