自从上次我们提醒，美国快递FEDEX基本陷入瘫痪，UPS扫描变慢之后，恰逢亚马逊开放建仓，在海外仓堆存近一个多月的货物，终于迎来的出仓之日，所以在过去的一周，海外仓的状态，可以用疯狂来形容，那就是出货、出货、出货。 
自从上次我们提醒，美国快递FEDEX基本陷入瘫痪，UPS扫描变慢之后，恰逢亚马逊开放建仓，在海外仓堆存近一个多月的货物，终于迎来的出仓之日，所以在过去的一周，海外仓的状态，可以用疯狂来形容，那就是出货、出货、出货。
积累了大量的货物，瞬间交付给快递和卡车，在知道快递时效延缓的情况下，很多卖家也要求物流商改用卡车派送，但是海量的货物交给卡车公司之后，瞬间卡车公司的转运中心也爆掉了，美国尾端的时效，正在面临考验。
与此同时，欧洲由于空运一直运力受限以及运费价格高企，让很多卖家选择铁路，根据我们的观察，与海运的长运输周期相比，铁路的时效一致比较稳定，价格也比海运差不了多少，所以很多卖家开始选择铁路作为补货的方式，但是这种选择，让铁路的货物在短期之内，翻了几倍， 铁路也正在面临时效延误的风险。
现在在阿拉山口，已经出现拥堵，大量的铁路柜子在等待火车转运出境，同时，在跨境电商物流通常选择的波兰马拉车站，也已经非常拥堵，提柜的时间也正在延长。
疫情期间推出的欧卡，目前也受到一些影响，时效总体来说，会有一些延误。
目前加拿大的海派，尾端UPS的提取时效也非常的缓慢，很多时候物流商把柜子直接交给UPS之后，UPS不能及时卸货扫描，产生大量的柜租，对于物流商来说，也颇为无奈。
美国，欧洲的境遇不好，日本也面临爆仓，根据我们的检测，目前日本亚马逊的一些仓库，预约派送时间，平均都在往后推延一周左右，受限于日本亚马逊仓库的作业能力，日本的接收和上架也在放慢。
所以我们提醒广大卖家，在做发货计划的时候，充分考虑到上述情况，尽量避免断货或者进不了仓的情况。
