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兔年伊始，全球海运呈现低迷势态，货运量和运费都是大幅度下降。在一年的时间里，班轮行业的流行语已经从“集装箱来之不易”变成了对集装箱过剩的担忧，因为运费水平回落到疫情之前的低点。中国最繁忙的港口，即上海和盐田港从照片上看满是空集装箱。许多中国中小企业和出口商的制成品订单骤降，濒临破产边缘。
美国也是如此，与去年1月创纪录的吞吐量相比，美国10大集装箱港口1月份的进口量下降了17.9%，经历了自2008年全球金融危机以来最大的单月跌幅，其中美西港口的降幅最大。根据最新的McCown集装箱量分析，上个月美国西海岸港口的集装箱卸货量比去年同期减少了23.5%，为775,577TEU，其中长滩港表现最差，下降了32.3%，为263,394TEU。
在澳大利亚，一家名叫 Focus Container Line 的班轮公司在成立仅三个月后就进入了破产程序，因为从去年开始，全球贸易需求和消费迅速放缓，集装箱航运价格已跌至谷底。
目前看来这种低迷的形势可能要持续整个上半年的时间，对于跨境卖家们来说如何应对这个低迷的市场呢？
卖家可选择的有很多，首先卖家可以趁着海运价格降到低的时间，批量性备货，提前为下半年的节日活动做好准备。可以直接将货物运输到目的国海外仓，海外仓的仓储费用要比亚马逊官方仓库的费用便宜很多。而且比较合适那些做家居用品、办公桌椅、户外园艺产品等大件超大件类目的大卖家。这类产品不管是淡季还是旺季一般都是走海运运输到国外的，趁着现在海运价格触底正好提前备货。旺季来临的时候就可以直接从国外仓储调货，减少物流延误的可能。
卖家还可以趁着市场淡季着手处理积压的库存，由于去年世界经济下行加上乌俄冲突影响国际经济形势，很多卖家错误的估计了商品的销量，导致有大量的库存需要清理。目前市场正处于淡季，卖家正好可以有精力来处理库存，为接下来的各种货物腾出库容。如果现在不加紧清理库存，那么不仅要支付高额的仓储费用，还占据了大量的库容影响接下来的营销方案。
而且未来的市场也是不可预计，卖家如果库存过多也不必要急着备货，可以直接直接将库存从亚马逊仓库移除到帝国速运美国海外仓。然后重新贴标换标换包装，继续送入亚马逊售卖。小编推荐帝国速运美国海外仓，为卖家提供退货换标、FBA大货中转、一件代发以及线下回收库存等各种服务。
如果卖家想要快速清完库存并且尽可能回收资金，可以寻找当地可以线下回收库存的海外仓合作，海外仓拥有丰富的当地买家资源，可以用合理的价格快速回收买家的库存并且处理掉。
总之有鉴于整个市场比较低迷，前景还是无法预测，卖家备货需要谨慎，尽量把精力放在开发新品以及清理亚马逊滞销库存上面，只有做好充足的准备才能有激情投入到接下来的“战斗”中
