据总部位于挪威的海洋运费基准和市场情报专家Xeneta称表示，本月，各航运公司的长期海运合同费率继续呈下降趋势，但全球范围内仅下降0.1%。 
据总部位于挪威的海洋运费基准和市场情报专家Xeneta称表示，本月，各航运公司的长期海运合同费率继续呈下降趋势，但全球范围内仅下降0.1%。
该公司表示，产量下降是在产能过剩日益加剧的背景下出现的，而赛林斯的大面积停产以及对美中关系的持续担忧，加剧了行业的不确定性。
Xeneta表示，自2018年年中以来，长期费率一直呈下降趋势，不包括今年5月的意外上升。尽管个别运营商和运营商联盟拥有各种各样的工具，包括广泛使用空白频段，但它们在扭转这一趋势方面取得的成功有限。
“造成不安的因素有很多，”Xeneta首席执行官Patrik Berglund表示。有些是该行业自己制造的，而另一些肯定不是。例如，我们已经在一个产能过剩(因此出现了越来越多的空船现象)的市场上，推动长荣公司(Evergreen)订购1万艘2.3万吨标准箱的订单。
当海洋联盟(Ocean Alliance)希望在一个竞争异常激烈的市场上挑战200万艘超轻型潜艇的实力，从而实现规模经济时，这是可以理解的，但这无助于平衡供需规模。海洋联盟是超轻型潜艇联盟的成员之一。
Berglund补充道：接着，我们还有一场正在上演的传奇，那就是贸易战。美国最近宣布推迟下一轮关税上调，但对行业参与者来说，接下来会发生什么却没有任何确定性。
例如，为了避免进一步的关税(提振需求和税率)，是否会有更多的货物预先装船，或者是否已经进行了必要的储备?当然，国际海事组织规定，到2020年，燃油价格将上涨0.5%。这将产生明显的后果。
“毫无疑问，目前航运公司的压力很大。但是，正如我们过去在这个充满活力的行业所看到的，事情可能会很快发生变化!”
Berglund总结道：“这些数字可能看起来有些不稳定，但对于竞争日益激烈的运营商市场来说，长期下降是一个现实。”
“这里的不确定性反映了更广泛的经济和地缘政治不可预测性，这是很难控制的——如果不是不可能的话。”
