2019年第二季度，印度集装箱贸易增长放缓至1%(去年同期为9%)，原因是国际因素的综合作用，如贸易增长放缓、贸易紧张加剧——再加上国内因素 
2019年第二季度，印度集装箱贸易增长放缓至1%(去年同期为9%)，原因是国际因素的综合作用，如贸易增长放缓、贸易紧张加剧——再加上国内因素，如农村消费者的困境、流动性收紧以及关键制造业放缓。这些因素综合起来影响了中国的经济活动，减缓了整体进出口增长。
西印度实现了最高的增长，进口增长4%，出口增长11%。另一方面，印度北部的进口增长了1%，但出口却急剧下降了9%。南印度进口增长1%，出口增长2%，东印度进口增长2%，出口收缩1%。
印度对中国的出口下降了20%，主要原因是对印度制造的纺织品和服装的需求下降，这是去年同期的主要出口商品。来自中国的进口萎缩幅度更大，为22%。另一方面，印度和沙特阿拉伯之间日益增长的经济合作，使沙特阿拉伯在2019年第二季度成为印度最强大的出口伙伴之一，增长74%，印度的蔬菜和瓷砖、石材和玻璃出口引领了这一增长。
Maersk South Asia董事总经理Steve Felder说：“贸易增长的整体减速反映了关键经济领域的广泛放缓。在全球经济波动加剧、当地经济放缓以及美国取消对某些印度产品的优惠准入之际，预计未来几个月印度的进出口贸易将继续面临阻力。然而，印度商务部最近提出的出口促进计划，加上以生产为基础的支持计划，再加上卢比走软，预计将提振印度制造，使多个行业受益。此外，如果印度能够吸引投资、提高营商环境指数、降低物流相关成本，它就有很大的机会将自己定位为全球贸易紧张局势的受益者。”
印度与北美的贸易总额在2019年第二季度增长了14%，与欧洲的贸易总额增长了10%。与地中海国家的集装箱贸易持平，主要原因是出口萎缩2%。
印度对北美的出口增加;车辆增长放缓
虽然印度的出口增长停滞不前，但对北美的出口增长比去年同期翻了一番，到2019年第二季度增长了15%。这在很大程度上是由印度北部引领的，该地区今年经济增长18%，而去年仅为1%。西印度和南印度也对整体出口增长做出了贡献，而东印度的增长有所萎缩。
这种增长在很大程度上可以归因于纺织品和服装，以及对北美的金属出口，与去年同期相比增长了14%。此外，印度对北美的虾出口进一步推动了这一增长曲线。对北美出口降幅最大的大宗商品是印度制造的汽车，增速从去年的67%放缓至11%。在进口方面，虽然北美对纺织品、服装和配件的国内需求有所增长，但水果和坚果、蔬菜和食品等商品的需求却在下降。
Felder说：“除了印度面临的所有机遇外，政府还认识到全球贸易的重要性，这一点从建立一个专门的‘物流部门’就可以明显看出，这将整合和加强物流价值链的众多要素。再加上在物流网络中采用区块链和人工智能等新技术，以及共同努力改善港口和道路的基础设施，将确保农民、中小微企业和小型企业实现最后一英里的互联互通。所有这些因素综合起来可以帮助推动印度的经济增长和贸易竞争力。”
