差这么多？ 
东南亚市场是极兔增长的主要动力，上半年包裹量达到32.3亿件，同比增长57.9%，市场份额从去年同期的27.4%大幅提升至32.8%。同时，经调整息税前利润达到2.35亿美元，同比增长74.0%。单票成本同比下降16.7%，从0.60美元降至0.50美元。这得益于其将中国市场的运营经验成功复制到该地区，形成了“成本优化-价格调整-业务增长-成本再优化”的良性循环。截至6月底，极兔在东南亚的网点数量增加至10500个，干线车辆数量增加至5400辆。
在中国市场，极兔包裹量同比增长20.0%至106.0亿件，略高于行业平均增速，市场份额增至11.1%，排名提升至第5位。此外，极兔在新开拓市场扭亏为盈，包括中东、拉美等新市场。
嘉里物流前身可以追溯到1981年，最初是嘉里控股的子公司，于1991年注册成立，专门运营其在香港的仓储业务。
20世纪90年代嘉里物流逐步向多元化物流服务转型；2000年起通过投资兴建物流中心，并向客户提供陆运服务，开始向综合物流方向发展；2008年通过收购台湾嘉里大荣物流，进一步扩大在大中华区的业务版图；2013年在香港上市；2021年顺丰控股收购嘉里物流51.8%的股份，成为其控股股东。
嘉里物流中期目标在于强化项目物流、工业及物料科技以及医药物流等专业产品能力，并发展人工智能和科技驱动的4PL（第四方物流）服务；同时计划在2025年下半年强化欧洲市场布局，并继续开拓斯里兰卡、迪拜和墨西哥等新兴市场。
东航物流主营业务包括综合物流解决方案、航空速运和地面综合服务。其中，综合物流解决方案的营收占比最高，为51.86%，跨境电商物流解决方案的收入出现下滑，同比下降27.27%，于是通过拓展产地直达解决方案业务来弥补，该业务实现主营业务收入19.80亿元，同比增长37.29%。此外冷链物流业务也正在逐步开拓新的增长点。
东航物流上半年货邮总周转量为41.34亿吨公里，同比增长5.62%。全货机日利用率为13.55小时，达到了2020年以来同期的最高水平。此外，自主研发的智能仓储管理平台将作业效率提升了300%。
大健云仓正从以自营为主的模式向开放生态平台转型，服务收入在第二季度同比增长14%，增速显著高于整体收入水平，显示出平台化转型的成效。同时，盈利能力较强，净利润增速远超营收增速。其中，第二季度的净利润率提升至10.7%，主要得益于运营费用率下降和产品毛利率的提升。
过去12个月，大健云仓的平台GMV达到14.385亿美元，同比增长31%，这一增速远超营收增速；同时， 第三方卖家GMV同比增长32.5%，达到7.58亿美元，其增速快于整体GMV，表明第三方卖家生态持续繁荣。活跃买家数量达到10951家，同比增长50.9%，而活跃卖家为1162家，同比增长24.9%。买家增速远超卖家，反映了平台需求的旺盛和对下游渠道商吸引力的增强。
市场方面，大健云仓在欧洲市场表现突出，GMV同比增长155%；在德国新增了3.8万平方米的战略级仓库，以辐射泛欧市场。技术投入方面， 2025年第二季度，研发费用同比增长151.3%。技术投入主要用于AI选品、路径优化以及供应链金融风控模型的开发。
海程邦达2024年营业收入中综合物流占比为99.99%。2025年上半年业绩下滑的主要原因是国际空运业务承压，为了确保运力稳定性提前预留了舱位，但由于贸易政策和市场需求波动，实际业务开展未达预期。此外，国际空运运价下行也对盈利水平造成了多重影响。
面对业绩挑战，海程邦达在2025年下半年将采取多项应对措施，一是将持续优化航线结构，削减低效航线，并寻求签署更具灵活性和弹性的舱位合约；二是把握中国国际货运网络扩容的机遇，积极向东南亚、欧洲等区域市场拓展；三是持续加强“端到端”服务能力，以应对全球贸易政策带来的挑战，包括提升报关效率、合规能力和清关能力，提升客户响应速度，利用智能机器人提高仓储配送效率。
锦江航运1983年成立，20世纪90年代率先开通了中国大陆至日本、韩国等地的集装箱班轮航线；2008年完成资产重组；2023年上市。
一方面，锦江航运深耕核心航线，巩固和强化在中日、中韩航线市场的领先地位；另一方面拓展中国大陆至东南亚、俄罗斯、澳大利亚等新兴市场的航线，寻找新的业务增长点。此外，锦江航运致力于从单一的集装箱运输服务商向综合物流服务提供商转型，通过向航运产业链上下游延伸，提供“门到门”的全程服务。
锦江航运近三年半年度报告显示，净利润波动较大，销售毛利率波动异常，营业收入与固定资产原值的比值持续下降，需要引起重视。
从业务收入来看，易达云尾程履约服务收入为8.50亿元，同比增长35.00%，主要得益于订单量和订单价格的持续上升。头程国际货运服务收入为0.68亿元，同比下降40.8%，主要原因是头程海运柜量减少以及国际运输运费持续下降。
从成本结构来看， 销售成本为8.24亿元，同比增长31.2%。其中，仓库营运成本（同比增长84.9%）和人工成本（同比增长56.5%）增幅显著。
从业务布局来看，北美市场贡献了7.74亿元的营收，占总营收的84.2%；上半年新增了5个自营海外仓，分别位于美国、加拿大和英国，总面积增加了约11万平方米。易达云在全球承包了61个海外仓库，覆盖了美国、加拿大、英国、德国和澳大利亚等地区。
乐舱物流上半年财务表现强劲，收入稳步增加。同时每股基本盈利显著提升，从去年同期的0.02元人民币增加至0.19元人民币。
乐舱跨境物流服务收入同比增长25.0%，达到8.61亿元人民币。这主要是因为服务量从去年同期的140,355TEUs增加到197,195TEUs，以及海外仓储业务的增长。此外，海外仓业务的利润也显著提升，同时管理费用减少了约1000万元，进一步增强了主营业务的盈利能力。
船舶租赁服务收入为4380万元人民币，同比增长8.6%。日均租船费率从2024年同期的约81865.7元人民币提高到101262.7元人民币，这主要得益于其在2024年出售了日租费较低的两艘船舶。与此同时，乐舱通过资产结构调整，实现了约6260万元人民币的非经常性收益，这部分收益使得其他收入及收益大幅增长了1722.0% 。
乐舱将重点把握“一带一路”沿线基建项目，拓展非洲工程物流市场；同时，将构建“海运+仓储+配送”的跨境电商全链路物流生态，并加速海外仓布局以提升区域服务能力。
泛远国际主要提供端到端跨境物流服务，包括端到端跨境配送服务、货运代理服务及其他物流服务。2025年上半年，泛远国际端到端跨境配送服务营业收入约为5.02亿元，占总收益的约62.1%，货运代理服务营业收入约为4660万元，占总收益的约5.8%。
整体而言，泛远国际上半年由盈转亏，在过去90天内，没有投行对泛远国际给出评级，表明投行对该股的关注度不高。
