在复杂的包裹运输世界中，简单就是好。因此，托运人的概念是将50或70磅的东西塞满一个盒子，然后不管其内容物，来历或目的地都按一个费率付款。 
在复杂的包裹运输世界中，简单就是好。因此，托运人的概念是将50或70磅的东西塞满一个盒子，然后不管其内容物，来历或目的地都按一个费率付款。
因此，在2004年，美国邮政服务(USPS)在对其信封实行统一费率定价13年之后，将该计划扩展到涵盖通过其优先邮件(Priority Mail)运送一到三天的服务的盒子。在2013年，联邦快递公司。(NYSE：FDX)紧随其后的是“ OneRate”统一费率定价程序。
一家公司一直缺席，直到9月下旬才引人注目。在雷达之下，UPSInc。(纽约证券交易所代码：UPS)将自己的程序“ Simple Rate”引入了游戏。通常情况下，联邦快递和UPS几乎可以同时完成所有工作。但是，在这种情况下，两次推出之间的时间间隔为六年。
对于已经在电子商务推动下处理急剧变化的包裹格局的UPS来说，挑战在于将产品推向市场，以满足大型企业对消费者托运人的交付需求并为产品定价，从而使其与USPS竞争联邦快递或UPS无法实现的低成本服务。例如，根据其网站上的信息，根据与高容量托运人的合同招标的大型统一收费盒子，USPS的收费为17.60美元，而在邮政柜台或在线招标的同一盒子的收费为19.95美元。
运输咨询公司Spend Management Experts的分析解决方案副总裁Melissa Runge表示，典型的统一费率托运人希望在全国范围内进行2到3天的运输时间，一个确定的价格取决于箱子的尺寸以及使用自己包装的自由度。
UPS花时间观察联邦快递如何执行固定费用计划并决定以不同的方式做事。联邦快递的产品结构围绕三个地理层次，一些专家认为，这使原本应该简单的过程变得更加复杂。专家说，这要求托运人使用其包装而不是他们自己的包装，这阻止了客户为自己的货物贴上商标，并剥夺了他们的包装灵活性。Runge说，联邦快递也未能将价格降低给较大的客户，因此未能达到USPS的相应价格。
与之前的USPS一样，UPS决定对一个费率收费，无论目的地如何。UPS还允许客户使用自己的包装。
Runge在10月17日的一次采访中说，由于其条款，联邦快递产品自推出以来并未获得太大的吸引力。联邦快递未回复置评请求。
联邦快递将固定费用计划作为Express产品提供，运送时间为一到三天。它不会通过其地面程序提供该产品。UPS提供空运第二天，通过各种选项提供三天交付以及传统的地面服务，运输时间根据运输时间长短可以运行五天或更长时间。
USPS将其服务推广到一到三天的交付。USPS最多可容纳70磅，而FedEx和UPS最多可容纳50磅。UPS称其新产品几乎不含配件，这是运营商在基本线路运输业务基础上加收的额外费用。根据公司发言人史蒂夫·高特(Steve Gaut)的说法，它提供周六交付，2020年年初交付。
咨询公司IDrive的策略师马修·怀特(Matthew White)表示，UPS在设定包装尺寸和价格时精于立方英寸，其表的范围从1到100立方英寸的“小”到1,051之间和1,728立方英寸。怀特说，这将使托运人在包装选择和装箱方面有更大的自由度。UPS的最大机箱几乎是USPS最大机箱的两倍，比联邦快递的最大机箱大20%。
Runge表示，无论其提供的条款和条件有何优势，UPS仍可能需要打折产品，以吸引大量客户离开USPS。FedEx面临的挑战(UPS可能会面临的挑战)是客户在运输时间上的需求通常要求公司放飞箱子，从而增加了更高的成本，使他们在USPS的价格上处于劣势。
统一运费通常由小型，低重量和低价值的物品组成，其运输方式由企业对消费者的电子商务需求决定。根据咨询公司The Colography Group Inc.的估计，大型非零售帐户约占公司业务的70%。
