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顺丰干海运货代的活,你怎么看?

作者:千合跨境物流 发布于:2019-09-12
大概在几个月前,一个朋友发了一个宣传海报给我,上面是顺丰的广告,提供欧洲海运整柜的端到端的服务,问我怎么看待这个问题

  大概在几个月前,一个朋友发了一个宣传海报给我,上面是顺丰的广告,提供欧洲海运整柜的端到端的服务,问我怎么看待这个问题,当时因为没有更多的观察,所以也不好轻易下结论,但是几个月之后,你有感受顺丰欧洲海运的存在么?

 

  顺丰国际化的历程和思考逻辑

  其实作为一个上市公司,顺丰一直是我喜欢用的快递公司,相对准时的服务和妥投率,快递员的素质,在几大快递里,还算比较好的。

  大概2017年,顺丰推出快递服务,在美国市场,后端用的是UPS的尾端派送,这个项目到2018年初的时候,就已经暴露出很多问题,比如以快件清关为例,和UPS相比,由于缺乏沉淀,时效差异不只一点半点,相信走了顺丰美国快递的卖家,对于时效的延误,都会记忆深刻。最后美国快递似乎也不了了之,现在又在做200KGS以上的空运,这个我们暂且不评论。

  但是顺丰作为一个快递公司,投资1亿美金给FLEXPORT,确实是一个很有远见的事情,随后软银领投10亿美金,让顺丰的1亿美金,在账面上的浮盈,还是很好看的。

  随后,顺丰宣布进军海运,其实顺丰敢这么宣布,其实主要是基于两个逻辑:

  1. 有FLEXPORT强大的系统

  2. 有26万多的快递员,他们每天和客户打交道,他们可以和客户建立联系

  这两个逻辑,初一看没什么问题,但是其实里面的差异化还是很大,这就要从FLEXPORT为什么能够成功说起。

 

  为什么FLEXPORT能够成功,为什么顺丰海运一定不能成功?

  FLEXPORT的成功,如果仅仅把他看作是技术的胜利,其实是比较浅层的认知,好的技术,不足以成为一个商业模式成功的最核心的要素,虽然它很重要,但是任何一种商业形式,都无法回避几个问题:

  1. 你服务于谁?

  2. 你服务的对象,会为服务的溢价买单吗?

  3. 你觉得和你的竞争对手相比,你和他们有什么不一样。

  其实第一个问题,就在很大程度上决定了FLEXPORT能成功,也在很大程度上,决定了顺丰做欧洲海运,不能成功。

  FLEXPORT服务的市场,是占比高达60-70%的FOB的市场的收货人,也就是我们通常我们讲的贸易链条中的买手,做过FOB指定货的朋友,这部分收货人,在整个贸易链条当中,处在贸易链条的顶端,如果说一个柜子可以赚2万美金,他为你的服务付300-500美金,占比也不过1-2个百分点。但是相对于占比30%-40%的C&F市场,国内的工厂,毛利赚个2万RMB一个柜子,你要他付500美金的溢价,来接受你的服务,其实是非常困难的,而且我们长期受物美价廉的“荼毒”,溢价也成为一种奢侈品。

  再加上大部分的国内货代,争抢的是这部分市场,早已经过度红海,而且国际物流是一个非标性很强的领域,无法象快递那么标准化,所以用快递小哥,来和货代的销售竞争,其实还是没什么优势,也就无法发挥他们的人海战术的优势了。

  所以,服务于谁,这是一个很重要的问题,如果一开始,FLEXPORT和航运城一样,服务的是国内的客户,相信无论投多少亿美金,都不会有结果,商业的逻辑闭不了环。

  现在也过去好几个月了,你是否有感受到顺丰对你欧洲的整柜海运有影响,不妨加入我们的粉丝群,和我们一起来讨论吧。

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