近日，巴拿马运河管理局首席执行官Luis Quijano表示，由于中国减少对美国食品和燃料等的进口，今年经过巴拿马运河的中美贸易船舶数量骤降。 
近日，巴拿马运河管理局首席执行官Luis Quijano表示，由于中国减少对美国食品和燃料等的进口，今年经过巴拿马运河的中美贸易船舶数量骤降。
在此背景下，目前日本已取代中国成为巴拿马运河的第二大用户，美国仍是巴拿马运河最大的客户。
实际上，相比美国而言，中国更多依赖于产自卡塔尔、特立尼达和多巴格等国家的天然气以及巴西的大豆。这对于美国来说无疑是劣势。
据预计，巴拿马运河本财年的收入为31亿美元，较2018财年下降了1%，这是自三年前巴拿马运河扩建完成后的首次下跌。彼时，该运河的新船闸扩建工程耗资约50亿美元。据运河管理局，自去年10月开始的2019财年以来，从美国出口到中国的货流量(Traffic)减少了约800万吨。而在2018年财年，从美国东海岸到亚洲的货流量约为7800万吨。
尽管如此，穆迪投资者服务公司(Moody’s Investors Service)今年还是将运河的信用评级从A2升级为A1，理由是该运河自扩建以来的强劲财务表现及低负债水平。
Quijano表示，若中美贸易摩擦继续，则或将会给巴拿马运河带来更多损失。而与此同时，美国佐治亚州和德克萨斯州的新LNG码头会在未来几个月内投入运营，从而有助于满足日本和韩国日益增长的需求。
另外，由于干旱造成的水位降低迫使巴拿马运河当局限制通过新船闸的船舶大小。在降雨量增加之前，目前主要影响集装箱船的44英尺(13.41米)吃水限制未来几周仍将大概率维持。
据悉，巴拿马运河管理局还研究了为迎合更大型船舶建造额外船闸的可能性，但依现在的需求看，未来10到15年内不太值得去做。
来源：航运界
