据劳合社上月公布的装卸量清单，政府间智库国际运输论坛(ITF)为经合组织编制的ITF 2019年运输展望报告预测 
据劳合社上月公布的装卸量清单，政府间智库国际运输论坛(ITF)为经合组织编制的ITF 2019年运输展望报告预测，根据目前的需求增长率，2015年至2050年间，全球货运需求将增长两倍。
ITF认为，新的航运、驳船和铁路路线将有助于满足这种需求增长，在此过程中改变贸易流动和物流战略。报告称：“这些变化可能源于欧亚大陆和非洲新的、改善的货运网络，以及北极水域开辟的新海上航线。”
报告补充称：“与苏伊士运河相比，利用北海航线进行北欧和日本之间的海上货运，可以缩短37%的航程。”“从北欧港口到韩国的距离将减少31%，到中国的距离将减少23%，到中国台北(台湾)的距离将减少17%。
“经常使用西北航道可以将北美与东北亚大型港口之间的航程缩短20%。新的运河也可以提供替代的海上路线，从而缩短现有的贸易路线。”
该报告称，修建横跨马来半岛的克拉运河(Kra Canal)的计划，将使中东到中国和日本的石油及其它运输距离缩短1200公里，相当于船只通过马六甲海峡(Strait of Malacca)的过境时间缩短两到三天。同样，拟议中的横跨中美洲地峡的尼加拉瓜运河理论上可以提供巴拿马运河的另一种选择，更好地容纳最大的船只。
现代化的基础设施和提高欧亚陆路边境口岸的通关效率，有可能将过境时间缩短4至7天，帮助缓解中国、中亚、欧洲、东南亚和南亚之间三条主要走廊的铁路运输。
报告称：“在这些走廊中，北线——使用西伯利亚大铁路或哈萨克斯坦的铁路系统——是目前唯一拥有稳定可靠的运输服务和基础设施的线路。”“(但)阿塞拜疆、哈萨克斯坦、格鲁吉亚和土耳其已同意建设这条横跨里海的国际运输路线，作为东西交通基础设施多式联运倡议的一部分。”
报告称，从亚洲到欧洲的铁路运输在经济上的理由很明显，中国现在有相当大的政治意愿来增加网络容量。
ITF表示：“尽管铁路运输的成本是海运的5倍，但速度大约是海运的1.7倍。”“这使得铁路成为一种颇具吸引力的运输方式，可以运输对时间高度敏感的商品，比如时装、电子产品、汽车零部件，以及包括食品在内的易腐物品。”
在非洲，该报告发现，基础设施项目的投资正在迅速加速，一些计划和倡议可以促进非洲大陆的一体化和促进贸易。例如，肯尼亚和乌干达之间的蒙巴萨-坎帕拉走廊的建设已将过境时间从15天减少到5天，而在纳米比亚和赞比亚，沃尔维斯湾走廊集团已将通关时间从48小时减少到2小时。
该报告补充称：“预计到2030年，南非和东非之间将实现更大程度的互联互通，到2040年，东非和西非之间也将实现更大程度的互联互通。”“在非洲，如果非洲目前和计划中的过境基础设施项目在节省成本和时间方面继续获得类似的好处，跨大陆货运选择可能导致非洲内部贸易增加，到2050年也可能缩短国际贸易路线。”
然而，该报告还警告称，尽管北极的环境破坏可能意味着，在2040年至2050年之间的某个季节，北海航道将不会结冰，但运营商将面临高昂的成本。
报告指出：“除了气象条件和北极水域安全担忧加剧外，由于基础设施匮乏、严格的认证要求和严格的环境法规，运营商还面临物流障碍。”
《极地标准》制定了严格的标准，包括船舶设计、船员培训、油箱特性或污水排放等。在未来，更严格的环境法规可能适用于北极航运，例如在南极已经禁止使用的重油。
“遵守这些规定会减少缩短过境时间的净经济收益。”
（来源：物流巴巴）
