四月，美国10大集装箱码头的集装箱进口量同比增长6.6%，至165万标准箱。 
四月，美国10大集装箱码头的集装箱进口量同比增长6.6%，至165万标准箱。
Blue Alpha Capital的数据显示，3月份进口增长4.7%，过去三个月进口增长2.3%。
然而，4月份的情况却截然不同，东海岸和墨西哥湾港口的进口量飙升11.5%，至779,711标准箱，而西海岸的进口量仅增长2.6%，至871,980标准箱。
这家总部位于纽约的咨询公司的创始人约翰。麦考恩(John McCown)表示，4月份的数据出人意料地强劲，因为其中包括了与当前关税形势相关的“较少噪音”。
他指出，4月份运抵美国的大多数集装箱，都是在美国政府2月25日决定推迟上调关税后运抵美国的。
“我曾预计，随着中国内地库存的不断膨胀，4月份的销售将会走软。自2018年末以来，显然有大量的前期工作要赶在计划和潜在的关税上调之前完成，”麦考恩表示。
“随着最新的公告，我们将在6月份的数据中开始看到更高关税的负面影响。然而，如果剩余的3250亿美元的进口商品仍有可能被征收25%的关税，那么进一步的提前进口将缓解这一压力。”
美国上月进口增幅最大的港口是诺福克，同比增长22%，至119266标准箱;休斯顿，13%到100,627 teu;查尔斯顿上涨12%，至87,675 teu。
纽约也出现了健康的增长，形式数据显示同比增长8.6%，达到296,842 teu。
然而，在美国西海岸，长滩只增长了1.8%，达到317,883标准箱，而邻近的洛杉矶几乎持平，为360,745标准箱。
事实上，美国西海岸市场的疲软，已反映在集装箱现货利率的大幅下降上。根据周五发布的上海集装箱货运指数(SCFI)， 40英尺高的亚洲- uswc集装箱运价为1340美元，过去两周下跌了15%，年初以来下跌了31%。
运费大幅下降正值传统旺季之前的一个关键时期，促使多家航空公司取消航班，以求压缩供应，从而推高运费。
尽管美国东部和海湾港口的增长令人印象深刻，但巴拿马运河(Panama Canal)临时吃水限制导致的运力紧缩，也推高了这条航线的即期运价。
其中的另一个因素是年初洛杉矶/LB港口的长期陆地拥堵，这是由前载造成的，可能影响了从西海岸港口向东海岸港口的战略转移。
SCFI上周录得数周来亚洲-美国东海岸现货利率的首次下滑，该指数下跌4.2%，至每40英尺2597美元。今年年初以来，这条线路的费率下降了16%，但比一年前高出11%。
在一份有关美中之间针锋相对的贸易战不断升级的影响的警告性报告中，麦考恩表示：“请做好心理准备，如果我们继续这样做，对美国入境集装箱数量的负面影响将是可怕的。”
