去年底，集运公司就在酝酿今年1月份的提价计划。今年元旦一过，船运费涨价潮如期来临。费用上涨，牵动着货代公司、外贸商敏感的神经，因为这意味着成本增加，利润减少。 
去年底，集运公司就在酝酿今年1月份的提价计划。今年元旦一过，船运费涨价潮如期来临。费用上涨，牵动着货代公司、外贸商敏感的神经，因为这意味着成本增加，利润减少。
海运费全线推涨
最近，某国际商贸城经营各类针织袜类产品的郭先生正忙着出货。他从合作的船运公司处得知，海运费涨价了。20英尺标准箱、40英尺标准箱、40英尺高箱的海运价格均出现不同程度的上涨，拉开今年船运费的涨价序幕。
中国国际海运网数据显示，中国货代运价综合均价指数止跌回升。上周，亚欧航线、亚洲至地中海航线运价分别上涨52美元/TEU和54美元/TEU(计量单位，专用于集装箱的计数。1个20尺柜计1个TEU，1个40尺柜计2个TEU)。“在多重利好因素影响下，目前是全线推涨。”中远集装箱运输有限公司义乌办事处主任刘晓春说。
去年外贸出口形势较为严峻，船运公司业务量减少，市场行情较为疲软。中国国际海运网显示，自去年第二季度开始至今，国际集装箱租船指数一路下滑，船运公司纷纷裁撤运力。而农历春节即将来临，工人提前返乡过年，工厂至少停产一周，因而市场商户、外贸公司势必要赶在节前出货。“整个市场货量激增，供不应求，船运费自然涨价。”刘晓春说。
部分航线爆仓
运力需求上升带来的连锁反应，除了推高运价外，还使船公司舱位利用率出现回暖，而这对保持运价涨势至关重要。“早在上个月，货代公司就打招呼说年前出货要尽早预约，不然舱位都订不到。”义乌一外贸公司业务员何小姐说，果不其然，这两天自己的货物就险些被甩柜(货量较大，船公司舱位不够，船公司将装不下的货物留滞到下一个或几个航次)。
“现在总体较稳，有个别线路出现爆仓。”刘晓春说，由于义乌出口至沙特阿拉伯、也门、叙利亚等中东国家较多，因而至中东、红海航线爆仓情况较为严重。受到欧债危机、美国经济复苏缓慢等影响，义乌至以上国家的出口量所占百分比较低，所以目前中国至北美、欧盟、中南美航线较为平稳。
贸易商利润减少
对于此次船运费上调，义乌某货代有限公司负责人蒋先生并不感到意外，因为每年年末，大型船运公司根据这一年的经营状况调整下一年的航运费用。第二年年初一般会有一次规模较大的涨价风潮。
根据他的经验，除了春节前，一般三四月份还会有一次涨价潮。这个阶段外商开始集中采购，商户、外贸公司大量出货。而一年中涨价幅度最大的一次出现在9月份左右。受圣诞用品出口高峰刺激下，船运市场运力极度紧张，供不应求，运费大幅上调。
“费用上涨意味着成本上升，在这样的出口形势下，利润空间再次受到压缩。”蒋先生表示。另一位外贸人士何小姐也有同感。她认为海运费就像网购环节的快递费，接单时会把运费考虑在内。但如果已经说好价格，但在出口时刚好遇到船运费涨价，多出的部分就要自己承担。“像我们这样利润较低的企业，每逢提价，都将迎来一个阵痛期。”何小姐说。
（来源：物流巴巴）
