“美森美东快线”这类产品时效更有保障，有非常大的把握占得先机、抢入美东新仓。 
美国FBA仓的货物分布情况正悄然变化，2023年数据显示：美西仓占71%，美中仓8%，美东仓21%。今年，亚马逊系列新政策出台后美东FBA仓货量显著增长，需求持续上升。即将到来的Prime Day、圣诞和新年旺季及美西仓的持续爆仓，除了被调剂的情况，发货至美东仓已成为不少卖家的主动选择。11月15日之后旺季附加费变化，届时会有一波资深卖家的集中头程补货。
照目前情况来看，尽管美中、美东不少卫星仓作为亚马逊新仓陆续地开启，人手、库容、分仓填仓等因素造成这阶段新仓面世后较短时间内就被填爆。那么问题来了，对美线跨境更有经验的卖家面对这种情形，他们怎么做到稳操胜券？
关键点在于“时间差”！
设想，11月中旬同一起跑线出头程的货，普通卖家或者运营还在比较手里哪家货代同样稳定的情况下价格更低，他不会更深入地去考虑运输线路，最多看一眼预估时效。且不说，货代给到的预估时效是不是有水分或者诸多不确定因素，选择这种传统线路在今年这波旺季时节大概率就“错失先手”和被动了。
一道直观的计算题：假设美东FBA新仓为例，国内送仓待发3-4天，美东航程30天，清提拆派5-6天（不考虑美东码头拥堵的情况下），这样一来40天左右绝对是运气好的。
再来看资深卖家怎么玩转：同样是美东FBA新仓，国内送仓待发3-4天，美森美西航程10-11天，清提拆2-3天，卡车干线（Team Driver）5-7天，这样平均送仓时间在25天左右。
不难发现，走“美森美东快线”这类产品时效更有保障，有非常大的把握占得先机、抢入美东新仓。相应需要承担的成本是，此类产品在物流成本上较传统美东线路高出的运费。如果你的客单价够高，或者利润空间尚且充裕，那建议您以确保入库上架时效为先，稳妥地选择“美森美东快线”。
相比上述最快的补货方式，其实还有“次快”的，那就是“快船IPI美东”。回到上面同样情形的应用题：国内送仓待发3-4天，快船美西航程12-13天，转铁路及美东仓拆派11-13天，这样测算的时间约26-30天。运费单价会略低于“美森美东快线”。
为什么临近补货高峰期要强调快，或者专门去强调美东快线，最主要的原因也是那些资深卖家心知肚明的——爆仓预期前越早入仓上架，库存数量充裕、评分好、链接排名靠前、流量高，销售变现的可能性大且变现回款周转率好。相比头程物流成本上有限的增加，这一季销售或许有更稳的胜算及更大的收益可能。
选择美新，跨境省心、持续放心！
