前天有业内媒体报道了卖家客户原本交给货代公司走空派渠道的FBA货物，结果货代公司收到货物之后没有安排空运，而是走了海运快船，走了整整二十多天才到。 
前天有业内媒体报道了卖家客户原本交给货代公司走空派渠道的FBA货物，结果货代公司收到货物之后没有安排空运，而是走了海运快船，走了整整二十多天才到。
此文一出，在卖家群体中炸开了锅。不少卖家都来盘问了，是不是走空派渠道十多天没提取记录都是拉去走海运了呢？
我们不排除货代群体中会有个别的公司收空运的价格而转走了海运快船的情况出现。但是这并不能完全依靠运输的时效来推测运输的方式。
今年的货运旺季, 许多做上游空运仓位的代理公司以及航空公司巨头赚的盆满钵满。搞海派模式的货代也确实生意不错。但是有很多空派模式的专线公司反而近段时间却在亏钱。
按照整个市场的价格排序来说，四大快递的价格最高，其次是空派模式的专线，最后才是海派模式的专线。
当下如果是从香港始发的许多直飞的航班，欧洲线路市场价格许多都RMB30/KG以上了，美国线路市场价格不少都RMB40/KG左右了。还没有包括后段的清关派送费用呢。
如果还要去找年初的那些RMB20/KG出头的空派的价格几乎是不可能了。因为就算是中国大陆内地的许多便宜的货运包机航线价格也要20多块了，而且还只能走普货。
目前市面上不少的空派专线渠道由于空运成本的节节攀升，如果按照正常的定价机制，可能已经和四大快递的价格相差不远了。由于四大快递很多都有货量限制，以及无法满足卖家的包税需求。许多的货物还是挤到了空派渠道。
许多的专线公司手中只可以掌控部分上游航空仓位，来满足平时的稳定货量的运力需求。到了这段时间货运旺季的时候，几乎每家专线公司手中的原有仓位都是不够用的。被迫接受航空公司涨价，以及高价买位置的情况非常普遍。
航空公司涨价的频次在最近这两个月非常频繁。很多货物客户已经交仓的，或者已经交到机场排仓中的，都要被迫按照航司涨价后的新运价来执行。所以许多面对终端卖家客户的专线公司，有不少都自己承担了价格变动的差价损失。
便宜的空派渠道空运头程使用转飞的客机腹仓，目的港使用卡车派送。由于航班拉货或者二程衔接不畅，目的港卡车派送需要预约排队入仓等因素。都有可能拉长整体的时效。
如果要走服务好的空派渠道，势必头程空运使用直飞货机服务，目的港使用快递派送，可以免预约。整体的价格自然不会便宜。货代的世界里没有又便宜又快。只有一分价钱一分服务。最朴素的原理，可惜到了一核算成本的时候，不少人还是会首选便宜。
最近这段时间，不少的卖家朋友确实由于物流爆仓以及运力紧张，导致整体的备货周期被拉长，甚至出现了断货的情况。给其店铺销售和整体库存周转都带来了不小的影响。
物流运费的短期内迅速上涨，也确实让许多卖家的物流成本预算大大增加。也有部分货代在年初和客户签订了常年固定协议价的，到了年底这几个月估计亏得连裤衩都没了。
卖家们昼夜通宵备战，只为年底旺季大卖，谁知物流添堵，有苦难言。不少货代本指望着年底赚一把，谁知接了货却赔钱还得出。
跨境电商的竞争最终将是一场链条、渠道、通路的综合竞争。相信明年会有不少的卖家开始着手优化甚至自建物流渠道。整个行业的相互交融的态势会不断深入。
