今年受俄乌战争、亚太危机、欧美市场大通胀等一系列因素影响，导致全球供应链紊乱，海外采购需求下降。而订单的流失也使得航运市场供大于求，海运价格一路暴跌。 
作者/海犀网编辑 文章约1500字
过去两年，航运市场的繁荣创造了很多造富神话，船公司开一班船就能把造船成本赚回来。而今年受俄乌战争、亚太危机、欧美市场大通胀等一系列因素影响，导致全球供应链紊乱，海外采购需求下降。而订单的流失也使得航运市场供大于求，海运价格一路暴跌。
最新一期上海集装箱运价指数（SCFI）为2847.62点，较上期下跌306.64点，跌幅为9.7%，创疫情以来最大单周跌幅，且已连续12周下跌。
SCFI最新一期主要航线运价继续全数走跌：
●远东到美西运价从上周5134美元大幅下滑至3959/FEU，周跌1175美元，大跌22.9％；
●远东到美东运价8318美元/FEU，周跌483美元，下跌5.5％；
●远东到欧洲运价4252美元/TEU，周跌189美元，下跌4.3％；
●远东到地中海运价为4774美元/TEU，周跌297美元，下跌5.9％；
●波斯湾航线运价为1767美元/TEU，周跌290美元，下跌14.1%；
●澳新航线运价为2662美元/TEU，周跌135美元，下跌4.8%；
●南美航线运价为7981美元/TEU，周跌847美元，下跌9.6%。
其中，美西、波斯湾、南美航线跌幅较大，周跌分别达22.9%、14.1%与9.6%。美西航线运价一周暴跌1175美元，跌破4000美元，跌幅近23%。
另外，有卖家发现，美西散货一方价格已经是5XX开头了，同时运价还将持续下跌，下星期美西航线将跌破3000美元/FEU，直接回到了疫情前的水平。
台湾知名物流公司台骅集团董事长颜益财分析称，美西航线的运价大幅下跌，主要原因是：由于美西缺少人力导致内陆运输拥堵，码头积压了太多内陆运输的集装箱，估计要到年底才能消化，于是许多船舶转而挂靠美东，造成美东的萨凡纳等港口堵港，减缓了美东航线的运价跌势。
●欧洲航线运价指数为2920.3点，较上周下跌10.8%；
●地东航线运价指数为2475.7点，较上周下跌11.2%；
●地西航线运价指数为3070.9点，较上周下跌11.6%；
●美东航线：运价指数为2810.1点，较上周下跌4.6%；
●美西航线：运价指数为2245.8点，较上周下跌16.3%；
●中东航线：运价指数为1125.2点，较上周下跌8.8%；
●泰越航线：运价指数为226.1点，较上周下跌37.1%。
其中泰越航线市场波动较大，运价指数为226.1点，较上周下跌37.1%。由于该航线货运需求缺口较大，即期市场订舱价格大幅下跌，出现少量“零”运价、“负”运价的情况。
据部分卖家反馈，东南亚航线自8月份就开始出现免运费现象，“据说中国到东南亚的有些班轮船免费，因为出口那边生意可能不好，船又需要有一定的吃水线，所以免运费。”
另外，近日也有卖家表示：“东南亚海运已经出现负运费（也就是你发柜子，还倒过来给你钱），前两天听说一个柜50美金的时候就已经很诧异了！”
这种情况早在疫情前的日韩线也曾出现过，如今这般可见东南亚航线确实缺货严重，甚至到了倒贴钱吸引客户发货的地步。
但是有卖家反映称，羊毛出在羊身上，即使发货时不收钱，到了目的港还是会通过杂费把这些钱收回来的。
针对运价下跌，达飞首席执行官Rodolphe Saadé曾分析称：“近段时间，我们注意到几乎所有航线的运价都在下降，预计未来这种下降趋势仍将继续。不过，我认为运价不会大幅下跌，而是会缓慢下降。”
按照往年的情况来看，此时正是卖家们备战圣诞节万圣节的出货旺季，然而今年的贸易量至今依然没有起色，物流方面也鲜少看到往年的出货景象。
不仅是各跨境平台的消费者购物需求下降，就连美国两大零售巨头——沃尔玛（Walmart）和塔吉特（Target）也都宣布取消大量订单，沃尔玛取消了数十亿美元订单，塔吉特取消了超15亿美元订单。目前全球均陷入订单荒局面，包括此前订单爆满的东南亚国家。
当然，运价下跌对于产品价格严重内卷的跨境卖家来说无疑是一个利好消息，在物流方面可以减少不少成本支付，从而将资金利用在选品和运营上，为店铺争取更多销量和生存几率。
