关于上海和国内其他城市的疫情防控封锁导致的航运延误是否正在好转或预示着更大规模的供应链连锁反应，各种情况和讨论正在形成不同的说法。 
文章来源：海犀网
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上海封锁可能引起连锁反应！
当前，关于上海和国内其他城市的疫情防控封锁导致的航运延误是否正在好转或预示着更大规模的供应链连锁反应，各种情况和讨论正在形成不同的说法。
没有迹象表明上海的封锁会在短期内放松。周一，上海市卫生委员会报告了 2472 例新的 COVID-19 阳性病例，高于前一天的 1401 例。据《中国日报》报道，周一有52人死于新冠病毒。
尽管包括广州在内的一些城市正在放松对新冠病毒的限制，但北京不断上升的新冠病毒病例引发了国外人们的担忧，他们担忧首都和其他城市会变成与上海、苏州和其他主要城市严格封锁。上海以西的科技制造中心昆山已将自4月2日开始的封锁延长至 4 月28日。
海运问题
根据目前的趋势，有专业人士表示，由于政府维持其零新冠病毒政策，封锁可能要到 5月中旬或可能 6 月才会开始放松。
在某些方面，物流情况听起来是可控的。世界最大的集装箱航运门户上海港继续运营。正如 American Shipper 周四报道的那样，自 2020 年以来，出口装载的等待时间仅为两天左右，而提货进口箱所需的 12 天时间低于中国其他与 COVID 相关的中断的等待时间。自从近四个星期前开始封锁以来，每天等待泊位的船只数量实际上已经下降。
但当前吞吐量的情况并不能衡量有多少延期货物堆积在仓库中。货物没有在港口堆积的一个关键原因是，绝大多数卡车司机都被限制在上海周围自由移动，不能在海运码头交货。
物流分析师表示，许多物流专业人士仍然担心，一旦解除封锁，大量货物将被释放，超过城市本地和海外港口的处理能力，加剧传统航运旺季的压力。尚未下订单的托运人可能会错过在返校、万圣节和圣诞节等大型购物活动中及时取货的机会。
“航运正受到严重干扰。在 2021 年，我们计算出每周停工大约需要六周时间才能恢复/恢复正常流量。鉴于这一有效关闭已经是第三周，我们预计三个月或更长的时间，流量才能恢复到正常水平。”咨询公司 Kearney 美洲分析实践负责人迈克尔齐默尔曼告诉 FreightWaves。
上海市统计局称，上海3月份工业产值下降7.5% 。过去一个月，制造业产出减少以及卡车进出港口和机场的通道有限，导致空运和海运出口量减少。
进口放缓导致关键原材料无法到达制造商手中，许多公司要么关闭，要么在严重受限的情况下运营。
依赖全球原材料来源的出口导向型企业将无法完全恢复，除非物流网络增加其产能。Everstream Analytics表示，如果上海和昆山目前的封锁持续到5月份，许多在上海和昆山设有供应商的工业、科技和汽车公司将因零部件短缺而不得不停止运营的风险很高。
（来源：Everstream Analytics）
目前，上海因新冠疫情导致的工厂停工率高于中国任何可比时期。
Everstream 在更新中报告说，至少有 11 家苹果供应商受到了封锁的影响。苹果的主要供应商富士康停止了上海和昆山工厂的生产。
上海当局上周为 660 家企业重启运营开了绿灯。但根据各种报道，持续的限制使许多工人无法到达工厂，而且许多工人的劳动力不足一半。
在上海港继续运营的同时，港口生产力下降了 20% 至 30%，一些承运人没有挂靠该港口。据监测情况的国际物流和贸易金融公司称，航运延误正在影响亚洲内部贸易以及北美和欧洲的贸易航线。一年前，深圳盐田码头被隔离时，生产力被削减了 80%，但在这种情况下，限制只适用于港口，而不是城市本身。
周一，马士基宣布其 AE1 服务宁波港的航线将停航 12 次，理由是其亚洲-北欧网络的瓶颈不断累积。它还在可能的情况下重新安排货运路线，以减轻延误，避免集结和调整驳船和铁路运力，以帮助解决陆侧问题。
几家航空公司将在 5 月中旬之前跳过上海作为停靠港。
咨询公司 Kearney 的美洲合伙人兼分析业务负责人迈克尔齐默尔曼表示，截至 4 月 14 日，联盟（ONE、赫伯罗特和阳明）已取消了 36 次前往上海的航次。封锁还导致 40 英尺集装箱严重短缺，20 英尺集装箱被转移到中国其他港口。
由于上海港口存放此类专用集装箱的空间不足，包括马士基、ONE、赫伯罗特、地中海航运公司和达飞轮船在内的许多承运人已暂停接收新的冷藏和危险品货物运往上海。马士基表示，随着堆场密度开始改善，周五恢复在上海港预订危险品。
根据 FreightWaves 的 SONAR，4 月 6 日至 15 日期间，中国港口对美国的海运需求下降了 31%。专家表示，还可能涉及其他因素，包括消费者需求下降。美国的实际零售额比去年有所下降，原因是通货膨胀压缩了钱包，人们在服务上的支出增加了。
近几周从上海到加利福尼亚的海量下降
根据 SONAR 汇编的海关数据，此时从中国到美国的海运预订量与去年大致相同。
SONAR的企业客户总监卢克·法莱斯卡（Luke Falesca）在上周的《Wissonar》节目中说，“如果托运人真的担心收不到货物，理论上他们应该增加预订量”，就像他们在2020年因武汉疫情而停产后所做的那样。“这样不会像过去港口关闭时那样恐慌。”
Drewry Shipping Consultants 报告称，自今年年初以来，从上海到洛杉矶和上海到纽约的集装箱量分别下降了 17% 和 16%。
机场问题
可以说，通过机场的货运比港口的货运更拥挤。
自3月以来，由于上海机场海关关闭和其他主要机场的检疫规定，入境空运出现了10至20天的延误。出境量也有所下降。一旦封锁解除，空运将加快步伐，快递服务需要更长的时间才能恢复。
达美航空公司已将上海浦东国际机场的所有进出口禁运延长至 5 月 6 日，原因是当地的 COVID 限制迫使该航空公司取消所有飞往该市的航班。
许多客运和货运航空公司继续取消进出上海的航班。例如，Cargolux 直到周一才停止在那里运营。
根据 Crane Worldwide Logistics 最近的客户更新，上海机场的货运站已暂停现场 X 射线安全测试和化学品检测服务。
据总部位于芝加哥的 AIT Worldwide Logistics 报道，从上海转运的空运货物正在扰乱中国其他机场的货运业务，导致出口托盘短缺。
同时，深圳国际机场于4月21日至27日实施每日进口限额250吨，其中易腐、温控货物限额125吨。在此期间，航站楼不接受危险品、散货和发往上海的货物。物流供应商说。
虽然深圳和广州机场的航空货运业务正在运作，但航运和物流巨头马士基警告客户，由于从上海转移的货运量增加，现在预订飞机舱位的提前期为两到三周。
