近日，邮政发布发布通知：暂停收寄带电产品!在通知中，中国邮政方面表示，现正处深冬时节，天气恶劣多变，历来是交通运输安全生产的关键时期，安全风险聚增，事故易发多变。 
近日，邮政发布发布通知：暂停收寄带电产品!在通知中，中国邮政方面表示，现正处深冬时节，天气恶劣多变，历来是交通运输安全生产的关键时期，安全风险聚增，事故易发多变。现将进一步加强收寄验视工作：
(1)所有带电产品和其他违禁品不予收寄，3C电子产品及带电产品邮件包括内置电池，纽扣电池等凡是带电产品一律不给收寄。
(2)从1月8号起暂停带电产品的收寄工作;受影响渠道有：国际EMS，国际E特快，国际E邮宝，国际E包裹，邮政大包。
日前香港国际机场停机坪一个航空货物集装箱起火，给主营带电产品，特别锂电池的出口电商卖家带来不小的变数。
(hkaircargo的邮件通知，通知明确不能接受这个发货人的货物寄送)
据一位业内人士收到的香港航空(hkaircargo)的邮件通知显示，因近期的一起锂电池着火事故原因发布紧急措施——香港航空将禁止接受那批货物所属公司的任何产品的寄送。
各航空运输新规相继发布
为确保锂电池安全，国内外航空公司早有新动作。
国际航空运输协会(IATA，下称国际航协)敦促全球航空货运公司确保锂电池安全运输。在上周举办的第九届IATA全球货运大会上，“确保锂电池安全运输的强制行动”被列为敦促全球航空货运采取的三大重要举措之一。
在2015年1月1日开始执行的《危险品规则》(IATA DGR，下称《规则》)第56版中，国际航协对锂电池航空运输进行了更为严苛的修订。
《规则》显示，2015年起禁止客机运输散装锂金属电池，针对锂金属电池单独出货(PI968 IB、PI968 II)包装件上需要贴一张仅限货机标贴。锂金属电池按PI968 IB条单独出货的限制条件由“毛重2.5kg”更改为“净重2.5kg”。锂离子电池按PI965 IB条单独出货的限制条件由“毛重10kg”更改为“净重10kg”。
中国是锂电池最大的生产国和重要的市场。国际航协已拟定中文的锂电池运输指导意见，为航空公司提供与锂电池航空运输及安全操作相关的重要信息。
对此，国际航协理事长兼首席执行官汤彦麟(Tony Tyler)表示，锂电池的安全运输仍是行业重点关注的问题。健全的法规和指导业已经出台，但并非所有的货主都在认真遵守和执行。
国际航协发现，中国的一些电商网站上不乏有锂电池商家声称，可以把300瓦时的锂电池标注成100瓦时，并当作普通物品进行运输。
这可能造成严重的安全隐患。据美联社报道，经过政府的最新测试确认，大量被封装在机舱的锂离子电池一旦过热，很有可能引发爆炸和火灾。在一项测试中，用一个筒式加热器来模拟一块电池的过热，这个加热器导致附近的电池过热，然后短路的现象迅速蔓延至货柜内约5000个电池中。
美国联邦航空管理局(FAA)提供的一段视频显示，电池炸开了运输货柜的铰链，电池盒也被弹飞。几分钟的时间货柜箱就被大火吞噬。要知道，在一个货柜中塞进数以万计的电池是很常见的。
另外，FAA的一项测试表明，当电池过热或短路时，会持续泄漏易爆气体。在最近的研究和FAA的其他测试中，导致激烈爆炸的气体主要是氢气。
美国联合航空公司(United Airlines)于3月初向其货运顾客告知，将不再接受大批量应用于手机、笔记本电脑等的电池运输。
此前，达美航空公司(Delta Air Lines)也悄然停止了大批量可充电电池的运输。中国民航局为提升锂金属电池货物航空运输的安全，也已经禁止使用客机运输单独包装的锂金属电池货物。
