由于美国停滞不前的分销网络继续大量进口集装箱货物，等待在洛杉矶和长滩停泊的集装箱船数量飙升至创纪录水平，尽管过去几天略有缓解。 
由于美国停滞不前的分销网络继续大量进口集装箱货物，等待在洛杉矶和长滩停泊的集装箱船数量飙升至创纪录水平，尽管过去几天略有缓解。
为这两个港口提供船舶运输服务的南加州海事交易所的数据显示，昨天(9月22日)有62艘集装箱船停泊在圣佩德罗湾，或正在附近漂流。这比周末创下的73人的记录略有下降。
船舶积压的原因，一方面是假期前向美国市场进口的大量旺季货物，另一方面是两个码头和内陆分销网络的拥堵。
联合国贸易和发展会议(UN Conference on Trade and Development)发布的数据显示，尽管全球集装箱贸易同期仅增长了5.5%，但全球港口船舶的等待时间中值较疫情前水平增加了11%。
海洋情报首席执行官艾伦?墨菲(Alan Murphy)表示:“这意味着，由于系统存在瓶颈问题，2021年港口的工作效率明显下降。”“可以清楚地看到，集装箱船在港口停留的时间比任何其他类别的船都要多。
“因此，在某种程度上，集装箱航运部门比其他航运部门更受供应链瓶颈的影响，而供应链瓶颈很大程度上可以追溯到集装箱航运部门对陆运多式联运系统的严重依赖，而后者目前也面临着严重的瓶颈。”
如果按地区划分，美国的船舶停留时间增加了20%。
即使在需求高峰期结束后，美国的情况也不太可能立即得到解决。
美国人口普查局(US Census Bureau)截至7月份的最新销售和库存数据显示，这一比率已从2020年下半年的1.35降至2021年上半年的1.25。
墨菲指出，尽管零售库存已在4月份触底，但批发商补充库存的速度仍跟不上销售，导致库存与库存之比不断下降。
墨菲表示:“库存和商品销售的同时发展，得出了这样一个结论:美国集装箱供应链面临的压力在短期内不会减弱。”“这些数据继续表明一种假设，即零售库存的压力正在部分溢出，也将推动批发商的繁荣。
“如果说有什么不同的话，那就是7月份的数据表明，经济繁荣的力度有所增强，尤其是零售商不仅要努力跟上销售增长，还要补充库存。”
