依据是SO上显示的周几截关，周几开船，正常情况下欧洲六截一开，此为正常航行下的预计的船期，estimated time of departure(ETD) 。 
直航船和中转船概念
直航船：stand-on vessel 直航船并不代表从装货港开航,下一港就是目的港,而是中途会挂靠部分港口后,到达你的目的港,这一过程中,货物是不需要卸船：百度百科会定义为直达，中间不挂靠其他港口，目前远洋航线中无任何船是直达；
中转船： transhipment vessel 转运指货物经过其他港口，中途卸货，并把货装到另一条船，再运到目的港。
两者主要差别是中途有没有换船，而不是指中途有没有经过其它港口，大多数往欧洲基本港的班轮都被视为直航船，挂靠欧洲内陆港的视为中转船。E. g. 从上海到发到南沙 上海-盐田-南沙 ，如果整个柜子在过程中柜子在同一个船上，到南沙才卸柜，为直航船，如果柜子在盐田卸下来装到另外一个船，转运到南沙，为中转船。
船公司跳港/转船/甩柜
1、跳港
船东行为，原因类型：
1. 在上一个港口货物已收超；
2. 即将挂靠的港口拥堵，大船就会先开往下一个港口；
3. 疫情因素
2、转船
转船是货主行为，比如查验未赶上既定船期，向船公司申请转船。
3、甩柜
船东行为，原因类型：
1. 爆仓，柜子收超，导致将部分柜子甩到下一水船（保舱保柜不会有这种风险）
2. 中途甩柜：e.g在新加坡甩（大部分情况是因为原航线大船因航行状况有问题，或者要跑其他航线导致必须把所有货物卸下，装其他大船上继续航行）
主要航行线路：
疫情下海运现状
1、船公司概念中的几截几开
依据是SO上显示的周几截关，周几开船，正常情况下欧洲六截一开，此为正常航行下的预计的船期，estimated time of departure(ETD) ,此为预计开船时间，近两年船期基本不准，所以存在SO上周一开船，实际周五/周六才开的情况 actual time of departure (ATD) , ATD 和 ETD 基本不相等；
2、装柜时间
正常情况下装柜时间只要是船公司开仓，且能赶上报关放行的时间中的任何一天都可以装柜，也可以固定下来某一天。
实际今年自盐田港疫情之后，所有可提柜时间需要依据码头的指示，码头会更新每艘船的ETB (estimated time of berth ，预计靠泊时间），往前推7天可提柜，由于每水船的ETB时间不再固定，因此可提柜时间也很难固定下来，但如果手上SO都没出ETB，也无法确定准确的时间；
3、转运时间（transit time )
近期很难固定，如航线所示，中间还会受到其他港口拥堵情况的影响，一般25-30天。
