由于各大洲的许多港口都面临运营中断，全球目前约有362艘集装箱船堵在港口排队，数量是今年稍早的两倍多。 
据近日数据，由于各大洲的许多港口都面临运营中断，全球目前约有362艘集装箱船堵在港口排队，数量是今年稍早的两倍多。航运问题造成库存短缺、交货延迟和货品价格上涨。
洛杉矶长滩港拥堵加剧
在南加州锚地等待泊位的集装箱船达到22艘，在港外等待的船舶达14艘，等待的船舶增加至36艘，平均等待靠泊时间由一周前的6.2天增加至7.6天，等待时间最长可达12天。这种“堵船”现象已导致多地货品短缺、物流延时、物价上涨。
美国东海岸因卡车运输延误了约两周，导致集装箱滞留时间延长。集装箱的长时间滞留，进一步加剧了美国中西部和东北部地区日益严重的底盘短缺。此外，铁路拥堵也导致美国进口货物交付延误，空箱难以快速回流至亚洲。
船公司将更多运力投放雅图、塔科马
在拥堵的洛杉矶和长滩港之外寻求替代方案的航运公司开始将更多的运力投放到奥克兰和西雅图塔科马。
SSA运营的T-18码头在今年春季和夏初出现拥堵问题后，过去几周的运营一直保持“稳定”。塔科马的码头在整个春季都处于运力过剩的状态，随着旺季吞吐量的增加，现在正接近运力。
西雅图和塔科马仓库迅速满载，导致当地集装箱的滞留时间过长，以及多式联运能力短缺，导致铁路集装箱的滞留时间延长。T-18和BNSF铁路运营的SIG堆场除了清空近几个月积压的铁路集装箱外，还需要更多的铁路车厢来处理当前的运量。而中西部地区也不堪重负，正经历拥堵和底盘短缺。
