今年以来，全球范围内的缺箱、爆舱、甩柜、跳港、拥堵、运费疯狂上涨的现状一直持续着，并且仍未有明显的缓解迹象。 
今年以来，全球范围内的缺箱、爆舱、甩柜、跳港、拥堵、运费疯狂上涨的现状一直持续着，并且仍未有明显的缓解迹象。
继洛杉矶和长滩以及盐田的拥堵之后，被视为阻碍集装箱货物运输的港口成为主要瓶颈受到越来越多的关注。
此前，欧洲最大集装箱港鹿特丹港、第二大港汉堡港以及勒阿弗尔港都已经面临了严重的的拥堵问题，迫使船公司改变船舶的航行线路，暂停挂靠或跳港。
赫伯罗特曾在客户通知中表示，一航线计划7周内不停靠鹿特丹港。此外，CMA CGM也表示，由于港口拥堵和运营效率低下，计划将其在勒阿弗尔的南美航线暂停3个月。
安特卫普：2M取消挂靠6周，船只等待时间延长至5天
目前，安特卫普又成为最新一个受到码头拥堵连锁反应影响的北欧集装箱港，目前这个比利时枢纽港的船只停泊等待时间已延长至5天。
船期延误促使2M联盟合作伙伴马士基和MSC于本周从中国始发的"MSC Diletta"轮开始，在AE55/Griffin环线上暂时取消了安特卫普的挂靠六周。
2M合作伙伴上周表示，该环路的服务将从第29周“顺延下滑”一周至第30周，“以应对当前充满挑战的市场形势，造成拥堵和船期延误”。
马士基表示，由于“堆场密度高，船只等待时间特别长”，该公司已决定跳过AE55航线在安特卫普的停靠；MSC表示，安特卫普的陆侧和泊位拥堵“影响了船期的可靠性，并导致了装运延误”。
在接下来为期六周的时间内，AE55/Griffin航线的北欧行程挂靠将是：鹿特丹-勒阿弗尔-费利克斯托，取代已公布的鹿特丹-安特卫普-费利克斯托。
由于替代停靠港的需求持续高涨且分配不足，承运人可能被迫在鹿特丹卸下部分安特卫普集装箱，这将增加港口目前较高的堆场密度，并可能推迟集装箱的交付。
不过，马士基表示，北欧集装箱枢纽的情况正在改善：“尽管形势仍不稳定，但我们预计未来30天，北欧港口的现状将有所改善。”
北欧主要港口拥堵延误、堆场密度情况
由于当前的市场状况，原产地延迟抵达、高需求和高堆场密度，北欧港口码头面临着压力，这些都导致几个港口的生产率低于正常水平。
新冠疫情造成的持续干扰和假期间获得足够劳动力的挑战加剧了这种情况。这也造成了客户供应链的延迟，在北欧的几个枢纽港，情况尤其严峻。
不莱梅、汉堡、鹿特丹、安特卫普、费利克斯托、格但斯克的堆场密度和船舶等待时间情况：
此前，马士基将其AE7服务从汉堡 Eurogate 转移到不来梅港NTB，以减少延误和等待时间。马士基表示，持续的应急计划将始终以最小化供应链延误为目标。
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