海外仓库存是压倒卖家的最后一根稻草吗？

作者|刘竞陵

混乱不是深渊，混乱是阶梯。——《权力的游戏》

有人称，今年的跨境电商行业可用“二十年目睹之怪现状”来形容。

在卖家发货量减少的情况下，物流价格却在节节攀升；在运价、原材料涨价，欧盟VAT全面征税的节骨点，卖家们却在大打价格战、大量清库存……行业越混乱，就越要保持警醒。因为在洪水褪去之后，能够在混乱中找到新秩序的人，才会在未来站得更稳。

6月17日，跨境眼LCD精品物流举办了“跨境直播连麦周”，邀请到了亚马逊亿级卖家姜涵、大卖仓联合创始人赵凯杰、千合科技物流CEO文彪、深圳乐宝物流副总经理杨靖做客直播间，探讨在库存滞销、高运价、欧盟VAT新税背景下，跨境电商卖家的应对之策。

库存压力下

卖家如何高效清理海外仓库存？

跨境眼LCD：目前行业低价竞争、清库存现象频现，海外仓库存会是压倒卖家的最后一根稻草吗？卖家如何高效清理海外仓库存？

姜涵：我认为此时对于卖家而言是一场大考，也是一个机会。库存滞销既考验了卖家供应链管理能力、选品能力及风险把控能力，也让行业看清了潮水褪去之后谁在裸泳，那些能够存活下来的企业，未来才会走得更远。

处理海外仓冗余库存，牵一发而动全身，重要的是要做到精细化运营管理，可分为三个阶段。

一是选品阶段，根据渠道倒推，反向考虑选品。目前空运价格低，可以采用空运配合快船的方式发货，选择适合空运发货的产品，能够减轻库存压力。

二是补货阶段，要保持理智，切忌盲目补货。以往补货通常会根据阶段性出货量来计算加权平均数，但现阶段行业环境动荡，物流拥堵、运价高涨、周转率低的情况时有发生，在计算加权平均数时也应将这些风险考虑在内。

三是仓储阶段，可在头程、尾程多布仓库。使用单个海外仓风险性高，从而导致库存周转的敏捷度不足，可布局多个海外仓以平摊风险。此外，在现阶段原材料涨价的情况下，还要考虑在国内是否要设立仓库。

赵凯杰：电商链条环环相扣，库存滞销不单压垮卖家，还有可能成为压垮货代、海外仓、其它服务商甚至是工厂和原材料生产商的最后一根稻草。

所以，作为海外仓企业，应该帮助卖家尽量避免造成海外仓库存的积压。

对于未发货的货物，可以通过拆分混载、优化包装来压缩空间。以桌椅为例，通过对桌椅做拆分将其分为多个SKU，分类包装，最多能够节省3/4的仓储空间。但由于要经过多次拆分，这种方式只适用于工厂型电商卖家。此外，采用这种方式对于海外仓的专业度、操作经验甚至系统都是很大的考验，需要以单仓、单客户、单独团队、单独方案去处理。

对于已经在目的国家仓库的，则可以分品类处理。季节性产品要注意做好库存和销售周期的把握；对于常规产品，卖家可以根据自身情况来选择，具体有低价转让、分销、捐给当地教会或政府机构、销毁等方式。

跨境眼LCD：现在疫情渐缓，美国线上购物需求下降，跨境电商下半年选品机会在哪里？

姜涵：目前跨境电商行业风险与机遇并存，选品更要考虑差异化和抗风险能力。

做好差异化，首先是价格上的差异化。目前平台低价产品竞争激烈，且物流费用高，建议新进入的小卖家选择高客单价产品。其次是选品的差异化。可以略过中国卖家卖的产品，去观察美国本土卖家在卖什么，从中选择review少、竞争小的产品切入。最后，以前做差异化的中等卖家，现在要做领军化。从差异化到领军化，可以享受更大的定价权，受到价格战影响小。此外，小卖家也可以做打包组合，以微创新的方式进行差异化打法。

提升抗风险能力，小卖家要避开两类产品：一是抛货。在和供应商要不到账期的情况下，为保证资金周转率要考虑加快运输周期，能空运的产品更具优势。二是季节性产品。在物流及海外仓不稳定的情况下，季节性产品滞销的风险性更大。

赵凯杰：我想补充的一点是供应商、服务商的选择及合作。目前行业面临的仓储痛点在短期内难以改变，选择供应商要考虑如何控制成本，同时也要和工厂、服务商共同去探讨如何面对未来将发生的问题，共同防范风险。

跨境电商物流行业面临的五大痛点

进入2021年，物流依然是跨境电商行业中一个尴尬的环节，虽然行业依然在涌入大批物流服务商，但是整体效率受阻，稳定性也大不如前。

总结疫情反复之下物流行业的现状，千合科技物流CEO文彪提到，高运价、拥堵、运力短缺、客户周期性需求下降、加速内卷，是现阶段跨境电商物流行业面临的五大痛点，这些加剧了卖家及物流商的风险。

对于卖家来说，同时面临着物流和平台的不确定性。在物流方面，一是过高的运价吞噬了利润，对成本管控提出挑战。二是物流周期持续的延长，拉长了库存周期，资金周转压力因此陡增。在平台方面，亚马逊平台规则的改变，也让卖家面临着账号风险。

基于此，卖家如何在多变的物流势态下保持竞争力？文彪给出了几点建议：

1.了解不同的运输方式目前的运价及运输周期，制定合理的出货计划。只有真正了解运价和出货周期，才能减少断货风险。

2.采取空运搭配快船的方式补货。最近空运费已降至今年的低点，对于库存不足又要补货的卖家，可以采取这种方式适当降低成本。

3.库存不够的卖家迅速启用海外仓的备货模式。这就要求卖家与物流商共同做规划，商讨减少压货时间又保证库存周期的方式。

4.了解物流商对产品运输的底层逻辑，控制风险。如果卖家了解自己的产品走的物流渠道和逻辑，就基本能了解物流公司是怎么做风控的，可以少交学费。

作为供应链的下游环节，物流商遭受的风险也不容忽视。卖家产品的滞销加大了弃货风险，很多客户降价清理库存，对于海外仓来说很有可能造成坏账的情况。

而航司、船司也清楚弃货风险，出台规则对结款时间提出限制，货物发出7-10天就要付款，超时将要缴纳500-1000美元的滞纳金。因此，物流商的现金流压力极大，但行业的现金流压力也会传导至整个链条。

对此，文彪认为物流商必须必须严格管控客户周转率及海外仓的情况，控制收款和账期，注意弃货风险。同时，还需要注意控制扩张的节奏，在当前运力受限的情况下，收益并不会随着规模扩张而快速增长。

总体来说，运价飙升，航运拥堵的现象在短期内不会有改变。所以更加考验卖家和物流商管控风险、运营管理和合规化的能力。

此外，深圳乐宝物流副总经理杨靖对于欧洲VAT新税法的实施，也给出了卖家建议：