资本的介入加速跨境物流的迭代演变。 
任何一个行业，资本的介入都会加速整个行业的业态进化和洗牌，跨境物流也不外如此。
前不久，纵腾再次融资5亿，成为今年以来跨境物流行业最大的一笔融资，而上一次如此大手笔的同样是纵腾。这家由卖家转型的物流服务商，在近两年多时间里已融资超过12亿，颇受资本青睐。
纵腾受资本追捧只是行业的一个缩影，自2017年以来，包括运去哪、大掌柜等多家物流服务商都获得了数轮金额不小的融资，这在其他行业并不多见。
在移动互联网和跨境贸易全球化的浪潮之下，资本的撬动加速了的物流产业迭代演变，传统货运代理行业正经历去产能的深刻变革。同时，一些头部跨境物流服务商逐渐涌现。
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跨境物流站上风口
2017年，中国跨境电商交易规模达到8.06万亿元，同比增长20.3%，继续保持着高速增长。同年，包括价之链、通拓、萨拉摩尔等大卖都被上市公司相中，跨境电商前十大融资合计总额超过64亿元。
也正是从这一年起，跨境物流服务商被各大资本频繁关注。
2017年6月，国际物流在线服务平台“运去哪”在时隔A轮两年后，完成A+轮5000万人民币融资，由DCM中国领投，春晓资本、星河互联跟投。
2017年9月，国际物流SaaS工具提供商“大掌柜”获得经纬中国、华创资本、仁弘资本、IDG资本的天使轮融资。
2017年10月，运去哪在仅过去4个月后再次获得招商局创投的1亿人民币战略投资。
2018年1月，国际物流交易平台“运链”完成A及A+轮融资，两轮融资总额共计1.2亿元人民币，资方为襄禾资本、伯藜创投及海纳亚洲投资。
2018年2月，大掌柜再获数千万元Pre-A轮融资，拙朴资本领投，云启资本跟投。
2018年3月，纵腾完成A轮融资，由普洛斯领投，复星资本、钟鼎资本、遂子资本跟投，同时将云途物流收购成为其子公司；国际货代公司“铁甲股份”获中信资本丝绸之路基金4000万元A轮融资。
2018年8月，移动互联网集装箱公路运输服务平台“鸭嘴兽”完成A轮融资3000万元，由安持资本领投，拙朴资本、靖亚资本、而立资本跟投。这是其成立一年内第3次融资。
2018年11月至2019年2月，运去哪三个月内相继获得住友商事亚洲资本B1轮融资，Coatue领投，老股东DCM、招商局创投、源码资本跟投的数千万美元B2轮融资。
2019年3月至6月，纵腾相继完成B轮和B+轮融资，其中B轮7亿元融资由普洛斯、凯辉基金领投，钟鼎资本作为老股东持续加码；B+轮融资由闽服基金、商城金控投资。
2019年6月，运去哪完成7000万美元C轮融资，由红杉资本中国基金、Coatue联合领投，源码资本跟投；鸭嘴兽获得复容资本旗下复申基金数千万元人民币投资，这是其2019年第2季度的第三次融资。
2019年8月，大掌柜完成数千万元A轮融资，由德同资本领投，老股东云启跟投。
2019年8月，数字化多式联运物流平台“运个货”完成由君联资本领投，真格基金和同创伟业跟投的亿元A轮融资，这也是其一年内的第四笔融资。此前分别由同创伟业、真格基金投资的数千万元Pre-A+轮融资，真格基金投资的数百万美元Pre-A轮，和启赋资本投资的千万级人民币天使轮。
2019年12月，大掌柜在A轮仅四个月后完成亿元级人民币B轮融资，由拙朴投资领投，云启资本和德同资本跟投。
2020年7月，纵腾再获得C1轮5亿元融资，由泰康人寿领投，厦门建发、浙商创新资本、福州金控、安诚资本跟投。
可以看到，这些跨境物流公司大多都是短时间内获得多轮融资，其中不少是老股东持续投资。一方面说明资本对于该公司看好，更重要的是资本对行业的看好。如同当年对于国内快递公司的投资一样，资本生怕错过了这块大蛋糕。
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有钱真的可以“为所欲为”
资本的介入，让跨境物流行业的规模效应逐渐显现，头部企业的规模优势愈发明显，有钱真的可以“为所欲为”。
以纵腾为例，目前纵腾集团已经成为了中国最大的跨境物流综合服务商之一，在全球范围内拥有26个海外仓和区域分拨枢纽，海外仓储总面积超过了50万平方米，在整个海外基础设施布局上属于行业的佼佼者。
除了海外仓，纵腾凭借云途在物流专线更是傲视群雄。据了解，纵腾集团目前已经搭建了47条物流专线，覆盖全球六大洲33个国家，境外员工人数超千人。
特别是在此次疫情中，纵腾集团通过启动货运干线包机、稳定海外仓运营、加大商品分销等全方位举措，实现了逆势大幅增长。尤其是云途和谷仓，让人知道什么叫做财大气粗。
疫情爆发后，空运运力持续紧张，国际快件运输受到前所未有的挑战。而早在2月，云途就启动了3-5月的包机季，预订了几十架包机保障干线运力。2-4月份间，平台卖家注册数量增长540%，订单量增加328%，交易额增加436%。
到了5月，云途包机计划继续升级，开设从香港出发，直飞欧美多条航线，40余架航班，2000余吨运力，每周执飞4-5班，全面保障客户的运力需求。
据了解，在疫情的激发下，纵腾云途的航空干线包机处理的运能（包机运货的载重比例）最高达到了60%，远超去年定下的目标。
谷仓方面，随着海外疫情加重，很多海外仓基本无法运转，而谷仓为了维持海外仓的正常运转，给员工加了50%以上的薪资。
在谷仓和云途的相互协同之下，纵腾日均包裹处理量超过了100万单，一二季度的整体订单处理量比去年同期增长一倍以上。
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平台化和垂直化并行
目前来看，在资本的助力之下，跨境物流行业逐渐朝着平台化和垂直化的方向发展。
首先，跨境物流已经超越简单的仓运配服务，其服务链条更长，需要物流与供应链全流程的优化整合设计能力。对于像纵腾、递四方这样的头部跨境物流服务商，一方面是把从头程到尾程的链条做长，同时也越来越注重做服务平台，搞数据协同，打通上下游环节的信息流。
还是以纵腾为例，除了谷仓和云途，围绕着国际干线、海外通关、尾程派送等跨境电商物流的核心节点，纵腾给卖家提供了“WORLDTECH”定制级的供应链解决方案品牌；针对于卖家选品、物流、售后等方面的难题，纵腾集团旗下也有“冠通分销平台”，帮助卖家降低进入门槛。
另外，在供应链金融服务领域，纵腾集团通过与金融机构的密切合作，结合物流数据及卖家销售数据，针对跨境卖家普遍的资金需求，推出了“跨呗”供应链金融服务。
当然，资本的助推下，行业之间的整合并购的案例势必会逐渐增多，以国外快递巨头发展史为例，FedEx和UPS通过收购迅速实现综合化和全球化，纵腾收购云途也正是如此。任何一个行业发展到一定的阶段都会出现行业上下游之间的整合，或是不同业务模式之间的整合，亦或是同一模式不同区域之间的整合。
而除了平台化的趋势以外，细分垂直化也成为目前跨境电商行业的一大趋势。由于跨境物流环节众多，把某个核心节点做深同样是一种思路。
比如前文提到的鸭嘴兽，作为集卡拖车的代表企业，通过打造规模化运力，为国际货代客户的大票货物提供一揽子服务，货代不再需要将一票货物分包给众多小规模的车队，从而大大降低管理成本和风险。
但要说的是平台化与垂直化其实并不冲突。头部公司把链条做长的同时，会在某些板块比较突出，从而与其他平台形成差异化。
长远来看，平台化的公司价值要大于垂直环节的公司。跨境物流是一个链条长且环环相扣的服务行业，只从单一垂直环节切入难以提供一揽子服务，垂直类公司被平台公司向下整合的概率很大。
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左手价格，右手技术
任何一个行业，只要有大量资本进入，必定会引发行业价格战。前些年的滴滴快的补贴大战，想必很多人还有印象，是真的一天烧一个亿。
而对于跨境物流行业，价格战有时也是不得已而为之。2018年上半年，整个市场的增长态势普遍不如预期，不少上游渠道选择降价促销，有点拼刺刀的意味。
对于已有资本进入的企业，业绩承诺的压力让他们在面对淡季行情时，必须以降价或者短期亏损的方式来保持市场占有率的持续提升。
但是，对于大多数依靠自有资金发展的跨境物流公司，面对行业价格战，参加就意味着烧钱，不参加意味丢掉市场份额。所以，我们经常看到在互联网行业中老大和老二打价格战，结果最先出局的很可能是老三。
资本的进入实际上是加剧了行业快速洗牌的进程，只有当资本助推下的行业洗牌基本完成的情况下，也许才是合理利润回归的时刻。
除了价格方面，数字化、智能化是资本介入给行业带来的另一个变化。
互联网技术的发展使得数据和信息流通加快，并且趋向透明化、公开化。但是大部分的物流公司依然停留在传统货运时代，依靠上游关系获取运力资源博取价差的思维，尚未真正意识到科技沟通上效率所带来的力量。
目前来说， 跨境物流主要围绕着成本、效率和客户体验三个维度竞争。资本的强势介入，能够让头部企业依靠投入大量的科技化设备来提升运营的效率，同时通过上下游的整合，进一步强化整个链条的可控性。
在未来，跨境电商物流的核心竞争将会集中在对于干线运输、境外通关、尾程派送等环节的基础服务的优化和整合的力度。简单粗暴的时代渐行渐远，精耕细作的时代逐渐来临。
如今，像三通一达、顺丰、德邦这样的国内电商物流基本完成了资本化，该上市的都上市了。在资本的推波助澜下，国内物流行业的洗牌大部分已经完成，而跨境物流行业也正走在这条路上。
