上市可期！纵腾C轮融资5亿，跨境电商、物流为何频受资本青睐？

原创 曾琦

最近，跨境电商企业在资本市场的利好消息不断：

上月，有棵树创始人肖四清当选为天泽信息第五届董事长，安克创新创业板IPO获受理；接着，跨境电商概念股也备受追捧，星徽精密强势六连板、跨境通等一路涨停。

而就在今天，跨境物流接过了彩头——纵腾集团宣布完成C1轮5亿元融资，这是跨境物流领域今年最大的单笔融资。 在过去一年内，纵腾集团已完成两轮融资，累计融资金融超过10亿元。

而且，目前纵腾仅仅公布了C1轮融资额，看来只是分开交割，那整个C轮又能拿到怎样令业内艳羡的“天文数字”，还有很大的想象空间。毕竟纵腾今年的销售额很大可能会超过100亿，是资本的重点抢夺对象。

纵腾集团总裁王钻前几日接受采访表示，受疫情的影响，跨境物流行业正加快从“完全竞争”向“龙头竞争”转变，原来需要两三年完成的事情可能在半年到一年内就能完成。这无疑是纵腾加快完成新一轮融资的重要契机和野心。

其实，在疫情造成的诸多不确定因素下，资本选择会更为慎重，而资本流向往往颇具趋势意味。那么，纵腾被资本看好的背后逻辑是什么？

毋庸置疑，在全球线上消费需求和国家政策的拉动下，跨境电商正迎来新一轮井喷。与出口息息相关的跨境物流，也成为资本投资的明星领域。

从需求来看，疫情加速了消费从线下向线上转移的趋势。根据Activate Consulting的研究数据，与去年同期相比，4月亚马逊页面浏览量增长了50％，沃尔玛增长了91％，Target提高了68％，Best Buy上涨了114％，Costco上涨了221％……全球大型电商平台纷纷实现了对疫情消费的收割。但全线大涨的背后，更重要的意义在于，消费习惯的改变可能会带来3-5年的行业大机会。

从政策来看，4月7日，国务院决定增设46个跨境电商综合试验区，并实行相关的税务减免政策；7月1日起，全国10个海关开展跨境电商B2B出口试点，包括“跨境电商B2B直接出口”和“跨境电商出口海外仓”两种模式；福州市还率先实现了对跨境电商B2B2C出口业务认定，并首次引入“海外仓动销率”，利用大数据手段分析海外零售业态……在内需还未完全反弹、外贸低迷受挫的情况下，国家通过强政策导向，给跨境电商打了一针强力催化剂。

在此大环境下，大量卖家赚得盆满钵满，物流商频频加大投入和布局，大量初创公司也开始进入。随之而来的就是资本的进入，相信接下去我们将看到更多资本在跨境圈涌动的案例。

但不容忽视的是，在跨境物流领域，抢先获得C轮融资，不仅意味着纵腾离上市越来越近了，也意味着纵腾率先拿到了头部格局加速形成过程中的砝码。资本的流入为纵腾提供了充足的弹药，更是在全球不确定因素下，储蓄了足够的整合扩张的底气。

从疫情前期的海外缺货，到空运价格飞涨，直至现在海外仓频频爆仓，物流成为稀缺资源，成本也频繁波动——跨境物流一次次被推到了聚光灯之下。

一方面，经过这次疫情，行业固定资产投入太少与井喷的货物需求矛盾凸显。按照当前的态势，随着下半年多个销售旺季的到来，可以预计矛盾将会再次被激化。

另一方面，卖家们清楚地意识到选择一家渠道实力强、优质产品整合能力的物流商有多么重要。于是，越来越多的卖家需求和同行需求向服务稳定、线路资源强大、调配能力强的综合服务商靠拢。

以上两点，我认为是资本看好纵腾的第二个原因，即2019年纵腾提出的打造“全球跨境电商基础设施服务商”的定位，正好符合市场的需要。

纵腾打造“全球跨境电商基础设施服务商”主要分为两块，专线上有云途，海外仓上有谷仓，是行业中屈指可数的两个板块都有布局且实力可畏的跨境物流独角兽。大多物流商虽然也布局这两大业务，但都做得好的寥寥无几。

当前在降低成本的要求下，专线直发的市场占有率比海外仓高很多。但从长远来看，海外仓的潜力和增速更大。如果只有海外仓，货量短时间内不占优势，就会影响规模和成本；如果只有专线，物流商面对物流多个环节的抗风险能力就会变弱，也无法满足跨境电商平台政策的需要，从而失去大片市场。

而物流很多环节是可以共用的，专线和海外仓的相互协同，在空运、尾程派送等环节将获得更大的规模效应。正如云途和谷仓的相互配合，这一优势在疫情期间就显现出来了。

据了解，在疫情的激发下，纵腾云途的航空干线包机处理的运能最高达到了60%（即在最高峰时云途使用自己的包机运货的载重比例）。还记得2019年纵腾在战略发布会上，曾宣布未来三年内该数据要达到30%，这一目标如今看提早实现了。

海外仓板块也不示弱。纵腾拥有海外仓总面积超过50万平方米，在这次的疫情中承担起了绝对的重任。而海外仓与云途的相互协同，一二季度的整体订单处理量比去年同期增长一倍以上。

虽然“全球跨境电商基础设施服务商”的战略布局至今仍然备受质疑，因为大量基建的铺设需要巨额资金，一旦操作不慎，企业面临现金流风险。但从目前几乎每家都爆仓的海外仓需求来看，海外仓还远不能满足市场的需求，下半年会有大量参与者进行新一轮的扩仓和基础建设。从2019年就开始着力准备的纵腾，看来又提前踩在了关键点上。

对于本次融资，纵腾集团副总裁李聪介绍，资金还将继续用于打造跨境电商“新基建”，在海外仓配、国际专线、电商服务上加大投入，实现干线、关（枢纽）、支线、配送等各个环节的协同。

第三点，我想说的是企业的魄力、能力和服务能力。

每一次危机都是改变市场格局的机会，有的企业倒了或慢慢偏离赛道，有的企业却借助一次次转折点快速积蓄力量。这两种分化的结果取决于企业的魄力和能力。

有魄力的企业在面对危机时，能够冷静分析，积极自救；有能力的企业，在大环境不好时，应对风险可以显现出巨大的差距，相反那些资金薄弱、没有核心竞争力的企业就有可能被清除出战场。

这点在纵腾身上的体现也相对明显。以这次疫情为例，为了保证干线运输稳定，云途从2月起提早启动了三月到五月的包机季，预订了几十架包机。这没有面对危机时刻的定力与冷静，及强大的资金能力是做不了的；

同时，疫情期间，纵腾还定期发布《国外疫情分析走势预测书》，以数据帮助卖家做决策。通过大数据分析疫情在全球的发展走向、指导卖家什么时候开始备货、通过何种方式组合发货，以及国家政策变化对出口的影响，等等。

在亲身听了纵腾集团副总裁李聪关于数据分析物流趋势的分享后，让我感触颇深。一方面感慨，在当前高度不确定性的商业环境下，用大数据指导生产、运营的能力至关重要；另一方面感叹，在行业集体迷茫时，越加能凸显出行业领导者的服务力与担当。

此外，从此次投资方还可以看出，投资方中没有第三方电商平台的影子。本轮融资由泰康人寿领投，厦门建发、浙商创新资本、福州金控、安诚资本跟投。华兴资本担任本轮融资独家财务顾问。这意味着纵腾的服务范围更加开放，平台服务性更多样，业务具有更大的延展空间，相信这也是纵腾估值的优势之一。

资本的入场，正如纵腾集团总裁王钻所说，或许仅需半年或一年的时间，跨境物流行业就会进入“龙头之争”。

同时，行业也需要更多的资本，相信接下来会有更多优秀的跨境物流企业能够获得资本的青睐；而企业在选择资本方时，需要综合衡量资本与企业成长阶段性战略和长期战略的匹配度，助力业务发展需求。

而纵腾5亿融资背后，也让更多人看到，过去，我们追求利润、扩张、速度，现在资本会越加注重渠道的建设与整合、优质的产品和服务力，以及大数据能力。

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