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补贴高达70-80万?畸形市场下的跨境电商包机……

作者:跨境眼观察 发布于:2020-06-30
若刨除政策补贴的利好,还有多少物流商能够承担起包机?或者说在外贸工厂和2B企业受阻的情况下,包机还有市场吗?

面对随时可能出现的黑天鹅事件,著名风险大师塔勒布提出“反脆弱”的概念:在不确定和波动中避免损失,甚至获取利益的能力。在此次新疫情中,欧洲物流多渠道受阻,平台物流如菜鸟物流,跨境电商物流企业如飞高、一站等皆体现出自己的反脆弱体质:通过包机打通配送线路,解决货运问题,突围而起。

 


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上半年的包机是“蛋糕上的奶油”


回望上半年疫情爆发的跨境电商物流,国内外航空客机毫无征兆地停航,货机运力不足以支撑运输需求,包机成为名副其实的“蛋糕上的奶油”,谁都想分两口。

 

近期国务院联防联控机制新闻发布的消息,客机腹舱运输依然是我国航空货运的主要运输方式,约占航空货运总量的70%。其中,在国内航线中,客机腹舱运量占比高达82%;在国际航线中,客机腹舱运量占比49%。

 

截止日前,国内外客运航班仍处于大面积停航状态,客机腹舱运力作为航空货运主要运输方式,也出现大幅萎缩。尽管民航局在6月初推出实施熔断奖励机制,但先前颁布的“五个一”政策还将持续到10月份,对大批量客运航班的飞行仍造成阻拦,客运运力在短时间内无法完全恢复。

 


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“畸形市场”下诞生的包机
依托补贴而存在?


今年上半年的疫情期间,航空货运出现一舱难求的疯狂景象,包机成为跨境电商物流的风口。部分跨境物流商或空运代理通过包机业务赚得盆满钵满,甚至超前完成季度盈利指标。深圳市一站物流有限公司CEO Linda表示,“恰巧在去年年底签了包机,刚好碰上防疫物资要走包机的庞大需求,上半年包机业务暂告一段落,几乎已经完成了近前三个季度的盈利目标。”

 

随着空运价格回落和防疫物资需求骤减,下半年的包机还有市场吗?对此,纵腾集团副总裁李聪表示:“包机业务肯定是会继续做下去的,不过包机也有门槛,只有拥有资源和资本才能够承担起包机业务的风险和需求。”云途相继预定了数十家包机,以确保干线运输稳定,也佐证了这一观点。

 

有部分物流商则抱有不同的看法,他们认为疫情逐步平稳,海运、铁路、卡航等物流渠道也逐渐恢复正常,包机在紧急时刻的市场优势已经消退,甚至会被其他物流渠道抢走部分客户。

 

对于下半年包机情况的看法不同,一方面是因为防疫物资的需求下降,另一方面,还涉及到政府补贴。

 

对于包机的补贴政策,深耕欧洲跨境物流市场的深圳市飞高国际货运代理有限公司CEO文圆明表示,“包机实质上是在相对‘畸形’的市场背景下诞生的。”在市场货源严重不足的2018、2019年,包机物流商能够撑下来的原因之一是政府补贴到位。甚至有业内人士向跨境眼LCD透露,包机补贴有时能高达70-80万元。

 

补贴高达70-80万?畸形市场下的跨境电商包机…


在此次的疫情中,国家的补贴政策依旧存在。据财务部资料,政府对疫情期间的客改货改装项目按改造成本的80%给予补助,单通道飞机每架最高补助80万元,双通道飞机每架最高补助145万元;同时对不载客国际货运航班给予奖励,以此来稳定、提升国际货运能力。

 

借用业内人士百晓生创始人王永强的一句话:目前中国内地的国际航空货运市场已经不能单纯依靠市场计价规则来判断,政策主导性的因素正在逐渐上升。包机在接下来的很长一段时间里亦是如此。




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下半年包机行不行?

 

上半年疫情带来的只是一个特殊需求暴涨的短期窗口,包机业务的利好期可能稍瞬即逝。倘若失去政府补贴,跨境物流商没有获得货源需求,其包机业务很有可能会回到原点,甚至是落得惨淡经营的地步。

 

据了解,在过去的2019年,武汉、长沙等10余城在政府补贴的支持下陆续开发了不少飞往欧美的航空货运包机,整体运力投放增加,最终却面临市场货源不足的巨大压力,也有部分空运代理和包机商在这一年出现巨额亏损。

 

“跨境电商在空运运力中占比并不高,仅有30%左右,占比最多的是B端货物,高达70%。”文圆明指出了其中的缘由。特别是近来海外疫情蔓延,外贸工厂被迫面临订单大量被取消、货物量大幅下滑,空运运输需求骤然下滑,同样给跨境物流带来巨大的影响。


补贴高达70-80万?畸形市场下的跨境电商包机…


这也反映出一个现实:空运的货物主力仍在B端,跨境电商的货物是很少的一部分。那么对于一些中小物流商来说,倘若失去政府补贴和防疫运输需求,包机业务能否覆盖其成本?下半年包机业务究竟还能不能做?

 

一位不愿具名的物流商则有不同的看法:“在正常情况下,海运、铁路、客运腹舱都能够负担起电商运输需求。回看前两年的市场包机运输需求,包机会不会只是订单激增和客货机航线受阻时的一个补充?

 

“在疫情刚需遏制后,包机需求必然下降。但长远看来,包机是未来必不可少的趋势。”文圆明发表了自己的看法。只要市场中有足够体量的B2B货源需求和跨境电商运输需求,包机肯定会在某个时刻发挥其作用,但如何获得足够体量的货源才是最大的难题。

 

值得思考的是,若刨除政策补贴的利好,还有多少物流商能够承担起包机?或者说在外贸工厂和2B企业受阻的情况下,包机还有市场吗?直面疫情后的市场需求,这一切,亟待时间验证。



延伸阅读:

 

除了欧洲空运的采访内容外,跨境眼LCD还采访了主营欧洲海外仓、空海运等业务的物流企业,他们对欧洲跨境电商物流市场进行了详尽的介绍、分析,希望能为物流商、卖家们提供参考:

 

LCD:欧洲物流目前的整体情况是怎样的?

深圳市宏益国际跨境电商服务有限公司CEO杨娟:欧洲物流整体情况趋于平稳,也存在部分库存积压和派送拥堵的现象。特别是在FBA开放部分建仓后,货物运输需求突然暴涨,仓库爆仓、派送慢,比如英、德都出现不同程度的排仓、上架慢现象。

 

LCD:当前欧洲大环境下,海运供需情况是怎样的?

深圳市一站物流有限公司CEO Linda:现在海运补货居多,但因为海运舱位有限,价格出现小幅度上涨。实际上防疫物资的热潮消减后,卖家都在考虑节约成本,走中欧班列、海运或者卡航,现在走空运的多是对时效要求较高的中型卖家。

 

LCD:目前整个欧洲的财税情况如何?清关方面容易被扣的货物品类主要有哪些?

深圳市飞高国际货运代理有限公司CEO文圆明:全球财税合规化是大势所趋。在欧洲市场,低申报货物可以修改后补缴,容易被扣的货物大多是未获CE认证的,特别是没有CE认证的母婴用品、儿童用品、健康相关、医疗设备、美容相关品类。

 

*本文由 跨境眼LCD 原创出品,未经授权,谢绝转载


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