6月3日，美国交通部发布消息，宣布6月16日起，暂停所有中国航空公司执飞的中美定期客运航班。 
美国交通部3日发布消息，宣布将从本月16日起暂停所有中国航空公司执飞的中美定期客运航班。
消息来得突然，让我们先来捋一下时间线
2月国内疫情高发期，美国担心疫情输入，对于航空客运主动断航。
3月29日，中国出台“五个一”政策，意在阻遏疫情输入风险高发态势。
5月美航损失惨重，欲恢复各航线定期客运。
6月3日，美国交通部发布消息，宣布6月16日起，暂停所有中国航空公司执飞的中美定期客运航班。
美国政府的这波操作是在释放哪些讯号，又会带来哪些影响？
仔细阅读原通知，可以看到在Accordingly上面那一段有一句话说：“our overriding goal is not the perpetuation of this situation but rather an improve environment wherein the carrieres of both parties will be able to exercise fully their bilateral rights。”大意是他们的目标不是永久地维持这种情况，而是希望双方可以履行彼此的权利。
另外还需要注意到，实行的时间是本月16号，留下了半个月的过渡时间。这更似是给中国的一个警告和施压：“你再不让我飞，那你也别来了。”
今日民航局发布通知调整国际客运航班。
通知重点内容如下：
l 已列入3月12号“国际航班信息发布（第5期）”的航班继续按“五个一”执行。
l 6月8日起，未列入五个一的外国航司，可以选择一个国内口岸城市，每周运营一班国际航班。具备国际客运航班接收能力的口岸城市名单如下：
l 所有航司开始向民航局提交至10月24号之前航班的申请。
l 执行奖励航班和熔断机制。
从通知内容可看出在一定程度上放松了“五个一”的政策，可以看作对美国暂停中国客机入境的回应。
如今的敏感时期下，国内外局势几乎1-2月就会有个新变化，政策也在频繁变动。
我们最好是静观事态发展，冷静思考和分析。
1、如果中美断航切实落地，空运价格会飞涨？
中美客运航班暂停，导致腹舱运力骤降，货物运输压力将全部转移到全货机、客改货及包机运输上。
要知道航空货运运力主要由客机腹舱与全货机两部分构成，2019年中国国际航线货运量腹舱占比为48.6%，全货机占比为51.4%。
可以想象到，中美断航后空运价格飞涨、爆仓的情况恐将会再次重现。有业内人士预计，运费价格估计会在正式停航前一周开始上涨。
对于跨境卖家来说，空运价格的上涨意味着利润的压缩，如不提高售价，很难保证利润率。
加上空运爆仓、美国当地动乱频繁，导致物流时效大受影响，一方面直接影响账户绩效表现，另一方面整个物流运输时间被拉长，导致回款周期的拉长，这对于部分现金流较弱的卖家来说或许是致命的打击。
但也有物流从业人士认为，即使中美断航，航空运力下降，空运价格也不会大涨，因为货运需求也在下降。根本原因在于随着全球疫情趋于缓和，防疫物资出口的需求快速下降，根据国际航空运输协会发布4月份全球航空货运数据显示，航空需求同比2019年4月下降27.7%，因此像疫情期间空运大幅涨价，基本不会出现，卖家无需过于恐慌。
2、距离中美断航还有半个月的时间，期间或有转机？
根据今天中国民航局发出的通知，可以看到中国已经是抛出了台阶给美国下，但美国接不接呢？我们只能静观其变。
卖家能够做的就是未雨绸缪，提前制定多套出货计划以应对突发事件，比如海运提前备货到FBA或海外仓，空运随时补货。相信经历了这次疫情暴击的卖家对此亦深有体会。
3、卖家的长远思考
从长远来看，综合近期的发生的事件：华为事件持续发酵；33家公司被列入实体清单，限制其在美进出口或转口；计划取消香港的特殊待遇等等，可见中美关系不管是在政治上还是经济上，都到了一个相对紧张的阶段。
卖家需要时刻关注全球政策动态、清关政策、各跨境电商平台政策等，做好多平台、多区域、多运输方式的布局，去分散风险。
对此你有什么看法，欢迎加我微信交流，还可以拉你进卖家群！
