美国银行全球研究公司表示，自2014年以来，亚马逊已投资600亿美元用于配送仓库建设、飞机租赁和运货车采购。 
在美国，亚马逊一半的包裹是由自己来进行运输的。可能在未来几年，亚马逊将成为其他快递公司的主要竞争对手。
2013年圣诞新年季结束之后，许多电商零售业者感到非常沮丧，因为电子商务的快速增长和恶劣的天气导致许多消费者圣诞节前没有及时收到所购买商品。但是，亚马逊却化悲痛为力量，着手建立自己的交付网络以确保客户不再感到失望。
根据美国大型金融机构美国银行（Bank of America Corp）的子公司美国银行全球研究公司（Bank of America Global Research）的数据，自2014年以来，亚马逊已经花费了390亿美元来建立一个庞大的交付网络，加上仓库和飞机的租赁花销之后，该投资花费飙升至600亿美元。
“亚马逊正在建立一个真正具有垂直整合能力的物流网络，将与世界上最大的快递公司同台竞技。”
报告称，这笔巨额投资让亚马逊在2020年“数字商务360排行榜前1000名”中位列第一，在2019年交付给美国消费者的45亿包裹中，由亚马逊交付为23亿个，占了58％。此外，这也占了去年美国1060万在线零售商包裹交付量的22％，并使亚马逊成为美国第四大运输服务提供商。
下图为：亚马逊物流与美国其他物流服务商对比
2019年美国各物流公司包裹交付份额占比
在国际上，亚马逊完成自身平台48％的交付量，2019年运送到美国以外的25亿个包裹中，有12亿个包裹是由亚马逊来进行交付的。
此外，在未来的几年中，亚马逊在运输服务方面将会更加积极地参与行业竞争，并为其他不在亚马逊平台进行销售的零售商提供交付服务。到2025年，亚马逊可以在美国交付75亿到97亿个包裹，包括来自亚马逊平台和其他平台的订单。这将占美国银行预测的届时美国195亿在线订单交付量的38％至49％。
但是，由于亚马逊在许多商品品类中是其他零售业者的主要竞争对手，因此其他零售业者可能会犹豫是否让亚马逊为其进行交付：“由于其他B2C（企业对消费者）零售商可能不希望由亚马逊来交付，因此亚马逊或许会把目标锁定在B2B（企业对企业）市场以促进其非亚马逊部分物流运输业务的发展。”
由于自COVID-19爆发以来需求增加，亚马逊于4月宣布计划从6月开始暂时中止其运输服务。
亚马逊在运输上加大投资
除了投资固定资产如仓库、机器人和运货车之外，亚马逊还在稳步增加其运输方面的可变开销，包括支付给承运人的费用、员工薪水以及车辆燃料和维护费用。美国银行表示，由于亚马逊在次日运输和在线杂货配送上投入了更多，这导致运输费用从2016年的160亿美元增加了一倍以上到2019年的380亿美元，到2025年预计将达到1170亿美元。
下图为亚马逊在物流方面支出金额比较（2016年-2025年）
该报告称，亚马逊于去年推出了亚马逊Prime会员免费次日送货服务，在2019年投入了15亿美元，但也正是通过这种提供免费送货服务从而获得了丰厚的回报：美国银行的一项消费者调查发现，仅次于商品价格，物流费用是在线购物者第二主要考虑要素。
Amazon Prime会员注意到订单到达速度更快。美国银行最近的一项消费者调查发现，有42％的Prime会员表示，在过去一年中，亚马逊的订单到货速度更快，而非Prime会员的亚马逊客户中只有19％对此表示认同。
发展中的亚马逊仓储和运输中心网络
该报告参考了物流咨询公司MWPVL的数据，亚马逊目前在美国运营着近500家物流点，占地1.73亿平方英尺，除美国之外，在全球还运营1100家，占地2.62亿平方英尺。
谁为亚马逊运输包裹呢？
送货由两种类型的司机处理：一种是由亚马逊的送货服务合作伙伴雇用的司机，送货服务合作伙伴是专门为亚马逊送货的公司；另一种是为亚马逊送货的独立快递员，作为Flex计划一部分以备不时之需。
亚马逊于2018年启动了“送货服务计划”，为愿意投资的申请人提供约10000美元的运货车、保险、移动设备和制服折扣。根据美国银行的报告，目前约有800家公司在该计划下运作，贡献约75000个交付司机。
亚马逊为此购置了2万辆梅赛德斯-奔驰Sprinter面包车。2019年9月，亚马逊宣布将从一家名为Rivian的初创公司购买100000辆电动运货车，以满足2021年至2030年之间的送货需求。
美国银行称，Flex计划始于2015年，目前在美国约90个城市雇用快递员。亚马逊为纽约州以外的Flex快递员提供汽车保险，并表示这些司机每小时可以赚18至25美元。
（翻译：跨境眼Leo）
