德国邮政DHL宣布有意终止其子公司StreetScooter的全电动汽车内部生产 
德国邮政DHL集团对StreetScooter的决定：“未来着眼于现有车队的运营”
德国邮政DHL宣布有意终止其子公司StreetScooter的全电动汽车内部生产。
主要原因是该项目在财务上不可行。根据彭博社的文章，仅2019年一年就造成约1亿欧元(1.1亿美元)的亏损。
该公司将于今年晚些时候终止生产，并将在 StreetScooter上一次性核销3亿至4亿欧元(330至3.4亿美元)。
电动汽车本身- 由亚琛(Aachen)的StreetScooter和德国迪伦(Düren)生产的Work and Work L车型，以及福特在科隆工厂生产的更大的Work XL(使用福特Transit底盘)实际上是非常方便的电动汽车。
在2019年末，德国邮政DHL 将StreetScooters的机队扩大到10,000个(目前约为11,000个)，并向其他车队出售了四位数的号码。但是，该业务仅产生了重大损失。
德国邮政DHL 并不想成为汽车制造商-几年前收购StreetScooter在当时是必要的，因为汽车行业拒绝以DHL的预期价格提供充足的车辆。
DHL似乎未能开发和生产可在市场上幸存的商业送货车。
同时，公司没有找到买家/合作伙伴(以扩大规模)，甚至与奇瑞控股集团(Chery Holding Group)成立合资企业并进入中国市场的最新谅解备忘录(MoU)也都没有实现。
“在全球经济不确定性的背景下，集团决定不进一步积极开展有关StreetScooter活动伙伴关系选择的探索性讨论。相反，StreetScooter将专注于当前电子车队的运营。
“由于我们的StreetScooter，我们拥有世界上最大的电动运输车队之一，为电动汽车的发展做出了重要贡献。我们一直说我们不想成为汽车制造商。如果没有合适的合作伙伴，进一步扩大业务规模将不符合我们的长期战略目标。独立于今天的决定，我们将进一步促进我们的车队向电动汽车的过渡”，弗兰克·阿佩尔(Frank Appel)说。“我们致力于2050年的使命，这意味着到2050年实现零排放物流。”
基本上，eMobility只是公司提高物流效率和可持续性的众多手段之一。因此，该集团正在努力开展各种杠杆工作，例如参与替代燃料的生产，优化路线以及建筑物的能源效率。
对StreetScooter的重新调整(公司核心业务以外的变化)，预计将导致本财政年度一次性支出300-400百万欧元。但是，对现金流量的影响将是有限的。”
DHL的近期计划是终止生产，专注于StreetScooters的现有车队，并准备明年从其他制造商那里购买更多EV。
在StreetScooter关闭大门之前，到2020年仍可能生产数百甚至数千辆。
