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2020年柬埔寨跨境物流专线前景如何?

作者:空气尘埃 发布于:2020-01-13
经历过西港事件后.对中柬物流行业有所打击.对于柬埔寨物流行业,是服务行业非常重要的战略部门。现在柬埔寨的物价高居不下

  经历过西港事件后.对中柬物流行业有所打击.对于柬埔寨物流行业,是服务行业非常重要的战略部门。现在柬埔寨的物价高居不下,物流成本若能降下来,商品竞争才会逐渐引起市场价格调整。目前开展中柬物流的公司不下千家.中国快递公司已经在柬埔寨开展业务.

  小编本身没有参与过贸易的业务,但鉴于咨询的客户多了,就想试着以门外汉的角度介绍一下柬埔寨物流行业的投资现状。若有不对的地方,欢迎赐教。

  从交通基础设施的角度来说。目前,柬埔寨的基础设施,不管是陆地,铁路,海运,和空运,都相对低配,交通基础设施质量差,跨境运输网络不太成熟,城乡发展脆弱,联运系统的综合性较差。

  几条国家公路的连通性和安全系数还比较低。例如,通往西港的两条常用公路,3号路和4号路,双向均为单车道。如果前头有大货车或者油罐车,那走一趟西港,200多公里的路程,差不多要4、5个小时。超车时要非常小心。前阵子王妃在四号路发生车祸,时不时警戒着各位。水路方面,主要集中在湄公河岸边的中小型码头以及西哈努克港。湄公河沿线的码头受旱季影响比较明显,吞吐量较小,较大程度的依托泰国和越南的转运。

  可喜的是基建情况不断在改善,这两年,中国政府对柬埔寨的道路及电网的援助只增不减。柬埔寨政府本身也在努力(拉援助),例如铁路的重新修葺启用(可以做干码头),日本政府援助的新启动的港口、本地财团在努力筹建的深水港、金边西港高速公路的筹建。

  从物流服务商的角度出发,物流服务商比较头疼的问题应该主要在人力资源方面。物流服务商,例如提供卡车运输,仓储,货运,物料处理,包装和快递等服务的服务商。这类服务商需要较多的人力,而物流行业的劳动力比较缺乏,大部分没有受过培训,业务不熟练。例如,集装箱,大卡车的修理工的修理和检查水平,以及卡车司机的驾驶水平,都相对原始。“原始”这个词,你们慢慢体会一下。

  另外, 如果物流服务商的管理人员大部分来自国外,在日常工作和培训中,由于语言和文化差异,很难发力和监督。

  由于7月份柬埔寨要大选,如果物流服务商们有扣留柬埔寨员工的身份证,借此防盗的,请尽快将这些身份文件退还给柬埔寨员工。如果因为身份证原因导致柬埔寨员工不能参加投票,公司就比较麻烦,党和国家会找上门的。

  关于物流行业相关的制度和体制,较多集中在跨境业务的规定。目前,柬埔寨尚未设立专业的物流协会或组织。物流行业的统计指标和运作标准都非常初阶。政府机构之间缺乏协调,官员自己能管好自己的职责就万事大吉了。

  面对政府机构,最大的挑战仍然是腐败、非正式支付、非官方审批费用。非官方支付可以发生在地秤,航路检查站,过境和海关清关、检查时征收。几乎所有的操作都要收取费用。这类型费用一般是由中介或个别官员代收,之后与团队共享。费用根据货物数量、重量、商品性质、经手人员而所有不同。拒付的话,开箱检查,划分货品细节,比较耗时间。

  因为非官方支付的横流,导致成本不透明,税务票据无法完善。成本不透明因素,进而导致了物流市场提供给托运人的价格存在波动,进而加剧了物流服务商与货主或托运人之间的不信任。

  除了非官方支付外,官方的办理时间和操作流程也是非常波动,因具体情况而异,不像国内的行政部门那样具有很强的可预测性,有操作时间表和明确的流程图供大家追溯。甚至,柬方应用新的条例规定,也很少考虑到宽限期或过渡期或信息的传播是否有效广泛,甚至各部门的条例适用和解释也有时存在不一致的情况。等你发货或提货等时候,可能才知道新规定的存在。

  前面提到的各个问题,最后都会直接或间接的影响或责任转嫁到物流用户身上,用户是指类似贸易商、制造商等客户。这些客户经常会生气的说“怎么柬埔寨的规定说变就变,怎么物流公司的费用说变就变”。实属无奈。

  积极地想,只要物流行业是往健康的方向发展,后进的选手们应该有蛮多的可能性。例如提升服务效率,降低服务费用、将产业链整合升级,是否能脱颖而出呢?就目前所知的几个大项目,像西港高速公路,金边新机场,暹粒机场,一旦项目正式开启,整个物流行业的游戏规则将逐渐改写。

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