
近日,长荣海运召开重大信息说明记者会,长荣总经理谢惠全以“寒风习习落叶飞,殷殷期盼景气回”作为开场白形容海运市场现况。

近日,长荣海运召开重大信息说明记者会,长荣总经理谢惠全以“寒风习习落叶飞,殷殷期盼景气回”作为开场白形容海运市场现况。会上其提到,近期船舶装载情况较11月增加;也证实农历春节前有运费调整计划,并表示整体市况不用太悲观。谢惠全受访时指出,虽然最近海运费持续下滑,但幅度已缩小,部分航线止跌回升。综合来看,农历年前市场状况有望小规模恢复,整体市况不用太悲观。
尽管春节前货运量有所增长,但集运运价仍然在持续下跌,预估市场要到明年二季度才开始反弹。截止上周,上海出口集装箱运价指数(SCFI)已连续28周下降,不过跌幅进一步缩小。根据上海航交所发布的最新数据,上周上海出口集装箱运价指数(SCFI)下跌16.2点至1107.09点,跌幅也从之前一周的1.3%又扩大至1.44%,除了地中海线运价上涨外其他远程航线均续跌。报告称,上周中国出口集装箱运输市场表现总体稳定,运输需求出现企稳迹象,多数航线市场运价下跌,但跌幅较小。
尽管SCFI指数持续走跌,但多家集运公司近期均表示,已经看到春节前的出货潮。业界人士指出,12月欧洲从亚洲进口货量高于11月,支撑运价止稳,其中地中海航线以拼箱货居多,加上多数为中小型集装箱船在运营,现货价议价较占优势;随着远洋线运价下行空间日益有限,集运公司势必将继续加大控舱力度稳运价,估计目前减班率超过30%,春节后减班率可能拉高到50%,预期明年一季度市场较清淡,业界普遍看好第二季度货量与运价可能开始反弹。
据德鲁里最新数据显示,具体到未来五周(52周-4周)的停航安排,三大联盟取消的航行占了7成,共取消85次航线。其中,联盟宣布取消53.5次,其次是海洋联盟和2M,分别有21.5次和10次取消。在同一时期,在非联盟服务中实现了32次空白航行。在跨太平洋、跨大西洋和亚洲-北欧和地中海等主要航线总共709个预定航次中,在第52周(1月26日至1月1日)和第4周(1月23日至28日)之间有117个航班被宣布取消,取消率为17%。根据德鲁里本期数据,在此期间,54%的空白航次将发生在跨太平洋东行,24%发生在亚洲-北欧和地中海,22%发生在跨大西洋西行贸易。主要东西航线取消的航班总数同比增长了145%,从2021年的621个空白航班增加到2022年的1524个,其中45%的取消发生在亚洲-WCNA贸易中。随着疫情引发的全球运费通胀的解除,港口拥堵状况有所缓解,需求放缓,供应增加,因为新船只“逐步进入”贸易航线和联盟,运力预计将超过任何运量增长。
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