今年，全球消费需求疲软，经济前景持续低迷，导致市场主要航线运价均持续下滑，自9月以来更是急速暴跌。 
今年，全球消费需求疲软，经济前景持续低迷，导致市场主要航线运价均持续下滑，自9月以来更是急速暴跌。
甚至已经有货代爆出盐田至长滩港，大柜报价仅2850美元，跌破3000美元。
去年，美西航线40英寸集装箱运价多为2万多美元，最高突破3万美元。但如今，根据世界四大集装箱运价指数显示：美西运价从上周3959美元下滑至3484美元，运价创下2年以来新低。
除此之外，美东、欧洲和东南亚等航线价格也呈现不同幅度的快速下滑。
“真的不敢相信，今年美西航线运价较去年高点下降竟然超了80%。”有货代说道。
在跨境电商行业，都说“金九银十”。
第三季度是卖家为万圣节、感恩节、黑色星期五、网络星期一等节假日发货备货的黄金时期，更是全球海上集装箱运输的传统旺季，但如今价格不但没有上涨，更是出现罕见价格下降。
运费下降对卖家来说无疑是个利好消息，可以节省下不少物流成本。
但对许多货代公司而言却十分崩溃，甚至为了“找货”开启疯狂内卷。
据某物流公司报价，美森正班海派包税，发往美西、美中、美东的100kg以上报价分别为12元/KG、13元/KG、14元/KG，而普船海卡更是4块、5块的报价满天飞，一家货代更比一家低。
有卖家说道：“我甚至都看到了2元的ONT8卡派，简直让人大跌眼镜，这不公司都给你亏没了？”、“昨天看见同行发的海运报价，美西已经卷到1元/KG的程度了，太吓人了。”（海犀网特别提升警惕低价揽货风险）
据某深圳货代透露，物流行业本身就十分内卷，今年货运量下降，市场僧多肉少，不少同行为了“找货”都在压低价格。
“但不管开多低的价格，卖家在货比三家后，总会发现有比我们更低的价格。”
对很多货代公司和货代销售来说，他们已经卷到赚不到钱了。有货代表示，自己已经入行两个月，但至今颗粒无收，拿着微薄的底薪扣掉房租和吃饭，甚至还要倒贴钱。
更有不少从事多年货代工作的人说道：“混不下去了，很难做，工资低，时效没保障，客户投诉率高，现在一票货物根本赚不到几个钱。”
如今，吐槽货运生意不好做的声音比比皆是！
甚至有网友在微博表示，自己的妹妹就在青岛一挺大的货代公司上班，但据说现阶段办公室的电话都不怎么响了。
去年，许多货代靠着炒柜在不到一年的时间里赚到了数千万，但在2021年年底，许多货代预见了欧美市场需求可能会有所下滑，海运“天价”的时代将会慢慢消退，于是选择金盆洗手，买车买房，过上躺平的养老生活。
同时，也涌入了大批量想继续赶在风口结束前分一杯羹的货代公司。
这些货代公司多为中小型企业，在行情褪去后，有些倒闭了，有些可能存在随时暴雷的风险。
在这种海运价格暴跌的时候，容易出现合约价和市场价出现倒挂的情况，一些亏不起、扛不住的货代主动用“跑路”的方式避债务，因此，卖家选择货代就需要更加谨慎。
今年的海运价格如何会持续暴跌？
其主要原因是由于全球经济通胀压力大，需求下降，加上此前囤积的库存市场无法消化，使得欧美进口商减少甚至取消了商品订单，“订单荒”在全球蔓延。
在这种情况下，今年国内许多像威利马电器制造、爱高电业和东莞库珀电子等跨境供应商和大厂纷纷倒下。
而许多义乌跨境卖家也纷纷表示：“虽然海运价格下降，但我们也卖不动了”。
某义乌美甲用品跨境商家透露自己的销售额相较于去年同期下滑50%~60%，对他而言，现在并不主动追求销售额，是要先活下去再说。
“工厂为了维持正常运转，哪怕没有利润的单子也要接。因为一旦停产，工人会纷纷离职，要想重新招人，恢复到日常产量就很困难。”他说道。
订单量少了，对运力的需求下降，运价走低是必然的。
有业内人士表示，与去年动辄上万美元的海运价格相比，四季度全球集运市场依然不容乐观，将出现旺季不旺的行情，运价会进一步下挫。
但阳明海运前董事长谢志坚与超大型货代公司负责人则表示，集运市场运价不会跌过头，市场货量大减，运价暴跌，三大海运联盟一定会祭出缩舱策略。
超大型货代公司负责人则指出，美西线每大箱运价破3千美元非常可能，但不致于破2千美元，因为破2千就低于成本价了，三大海运联盟一定会通过减班调节市场供需。
目前来看，船公司确实正在做减班调整，三大联盟共取消了79次航行，其中2M联盟取消了31次，THE联盟和海洋联盟分别取消了26.5次和21.5次。
未来的海运价格可能还会有波动性下降，但与此同时，卖家们也要注意风险的规避，跨境物流市场鱼龙混杂，对那些报出远低于市场行情运价的货代切勿轻易相信，在选择货代公司时务必谨慎再谨慎。
如果卖家有更多的问题，欢迎扫码加入海犀网跨境电商交流群，共同探讨物流问题，解决跨境难题。
