搬砖岁月何时了，往事知多少？三轮货车应犹在，只是司机老。 
9月8日，在阿里巴巴18周年年会上，马云说阿里巴巴要成为各行各业发展进步的鲶鱼。物流行业早已在阿里涉足的势力范围之内。目前已经有5500万以上的包裹通过菜鸟网络到达千家万户。
我们上周六在广州的粉丝讨论会上，也有个别粉丝谈到阿里巴巴等互联网巨头的发展对于货代行业的影响。今天我们就来一起深入聊聊这个话题。
一、资本和规模的游戏
互联网电商的发展将很多原本属于线下的交易搬到了线上。线上的订单一种是通过平台自己的物流渠道来完成，比如亚马逊和京东。另外一种则是通过平台认可的第三方物流服务商来运输，前提是先得平台审核通过才行。
跨境B2B板块，阿里巴巴最早通过一达通将整个出口退税、供应链金融等方面做了一个深度整合。在出口高峰期的时候，市面上很多报关行接到手的出口报关单，抬头大多数都是一达通。
一达通之后，又出了一个一拍档。一拍档将整个物流环节又做了一次整合。从中港运输段、空海运段等环节把很多中小型的货代整编了进来。很多中小货代感觉到天天都在给马云打工。
为嘛这么说呢，因为电商平台掌握了大量的数据和订单。围绕着电商平台的周边服务商（包括物流），其实是没有太多的议价权的。
利润无限度降低和透明的时候，剩下的只能是规模和资本的比拼。这也就不难理解不少快递企业扎堆上市了。
二、中小货代何去何从？
大的行业快递巨头和电商平台捆绑在一起，虽说赚不到多少利润，至少可以保障一个稳定和持续增长的货物来源。只要有源源不断的现金流在支撑，这个游戏可以一直循环下去。
那么市面上80%左右的中小型货代呢？在没有足够的体量和资格去和电商平台去合作的时候。现有的生存路径又是如何呢？
有一部分的中小型货代在帮大型快递公司打工。大的巨头快递公司承接电商平台的业务之后，部分重资产投入环节或者偏远地区选择外包给区域性的中小货代。
一个最直接的例子，比如很多国内的卡车运输公司。现在不少都是承接了顺丰和三通一达等快递公司的干线运输业务。至少签约之后能保证有稳定的活儿干。至于结款周期和利润率就不展开说了。
还有一种生存模式就是承接电商平台上的中小卖家的货源。对于很多刚入行不久的中小卖家来说，现金流最重要。直接使用电商平台自有的物流渠道，或者使用大的行业庄家巨头物流公司的服务都是没账期的。
中小货代做中小卖家的生意，这个说起来也门当户对。可问题是不少伙伴们儿都有一种感觉，价格和账期的恶性竞争导致了很多行业怪相的出现。
比如个别财大气粗的行家，会觉得资金实力雄厚。把放账当成了一种竞争的有效手段。给客户形成月结的心理预期和默认规矩，无形中让行业底层的竞争愈加无序和混乱。
大量的生长在市场夹缝中的中小微货代，也许会有一种感慨；
搬砖岁月何时了，往事知多少？三轮货车应犹在，只是司机老。
在已经到来的跨境物流下半场，即将比拼的又将会是什么？
中小微货代企业的逆袭之路又在何方？
