目前开展中柬物流的公司不下千家.中国快递公司已经在柬埔寨开展业务。也就意味着柬埔寨专线物流的竞争会越来越大。未来想做柬埔寨专线物流的话，未来怎么发展呢？ 
目前开展中柬物流的公司不下千家.中国快递公司已经在柬埔寨开展业务。也就意味着柬埔寨专线物流的竞争会越来越大。未来想做柬埔寨专线物流的话，未来怎么发展呢？
从交通基础设施的角度来说。目前，柬埔寨的基础设施，不管是陆地，铁路，海运，和空运，都相对低配，交通基础设施质量差，跨境运输网络不太成熟，城乡发展脆弱，联运系统的综合性较差。
几条国家公路的连通性和安全系数还比较低。例如，通往西港的两条常用公路，3号路和4号路，双向均为单车道。如果前头有大货车或者油罐车，那走一趟西港，200多公里的路程，差不多要4、5个小时。超车时要非常小心。前阵子王妃在四号路发生车祸，时不时警戒着各位。水路方面，主要集中在湄公河岸边的中小型码头以及西哈努克港。湄公河沿线的码头受旱季影响比较明显，吞吐量较小，较大程度的依托泰国和越南的转运。
可喜的是基建情况不断在改善，这两年，中国政府对柬埔寨的道路及电网的援助只增不减。柬埔寨政府本身也在努力(拉援助)，例如铁路的重新修葺启用(可以做干码头)，日本政府援助的新启动的港口、本地财团在努力筹建的深水港、金边西港高速公路的筹建。
从物流服务商的角度出发，物流服务商比较头疼的问题应该主要在人力资源方面。物流服务商，例如提供卡车运输，仓储，货运，物料处理，包装和快递等服务的服务商。这类服务商需要较多的人力，而物流行业的劳动力比较缺乏，大部分没有受过培训，业务不熟练。例如，集装箱，大卡车的修理工的修理和检查水平，以及卡车司机的驾驶水平，都相对原始。“原始”这个词，你们慢慢体会一下。
另外， 如果物流服务商的管理人员大部分来自国外，在日常工作和培训中，由于语言和文化差异，很难发力和监督。
由于7月份柬埔寨要大选，如果物流服务商们有扣留柬埔寨员工的身份证，借此防盗的，请尽快将这些身份文件退还给柬埔寨员工。如果因为身份证原因导致柬埔寨员工不能参加投票，公司就比较麻烦，党和国家会找上门的。
关于物流行业相关的制度和体制，较多集中在跨境业务的规定。目前，柬埔寨尚未设立专业的物流协会或组织。物流行业的统计指标和运作标准都非常初阶。政府机构之间缺乏协调，官员自己能管好自己的职责就万事大吉了。
面对政府机构，最大的挑战仍然是腐败、非正式支付、非官方审批费用。非官方支付可以发生在地秤，航路检查站，过境和海关清关、检查时征收。几乎所有的操作都要收取费用。这类型费用一般是由中介或个别官员代收，之后与团队共享。费用根据货物数量、重量、商品性质、经手人员而所有不同。拒付的话，开箱检查，划分货品细节，比较耗时间。
因为非官方支付的横流，导致成本不透明，税务票据无法完善。成本不透明因素，进而导致了物流市场提供给托运人的价格存在波动，进而加剧了物流服务商与货主或托运人之间的不信任。
除了非官方支付外，官方的办理时间和操作流程也是非常波动，因具体情况而异，不像国内的行政部门那样具有很强的可预测性，有操作时间表和明确的流程图供大家追溯。甚至，柬方应用新的条例规定，也很少考虑到宽限期或过渡期或信息的传播是否有效广泛，甚至各部门的条例适用和解释也有时存在不一致的情况。等你发货或提货等时候，可能才知道新规定的存在。
前面提到的各个问题，最后都会直接或间接的影响或责任转嫁到物流用户身上，用户是指类似贸易商、制造商等客户。这些客户经常会生气的说“怎么柬埔寨的规定说变就变，怎么物流公司的费用说变就变”。实属无奈。
积极地想，只要物流行业是往健康的方向发展，后进的选手们应该有蛮多的可能性。例如提升服务效率，降低服务费用、将产业链整合升级，是否能脱颖而出呢?就目前所知的几个大项目，像西港高速公路，金边新机场，暹粒机场，一旦项目正式开启，整个物流行业的游戏规则将逐渐改写。
